謳歌rdx是一個非常有特色的車，算是本田的高階車型，奧迪Q5是傳統的bba中端豪華品牌，總體上兩個車各有特色，各有優劣，下面跟大家分別分析一下。
比逼格買奧迪Q5L奧迪Q5曾經是國內中端家用豪華品牌的標杆，雖然升級為Q5L加長了尺寸，但是簡配了四驅，變速箱也由zf的縱置8AT變成了雙離合，雖然有些“簡配”，但是總體上看仍然比較優秀，而謳歌是本田的豪華品牌，當然，這個品牌的含金量並不高，2.0T匹配10AT的確看出本田的誠意，但是從逼格角度來看，特別是國產的長安橫空出世，黑了這個品牌。遠遠地都認為這個是長安，所以，如果在意逼格的話，還是建議買奧迪Q5L。
這兩款車型都匹配四驅系統， 但是奧迪Q5L的四驅從機械託森差速器變成了冠狀齒輪差速器，核心變成了冠齒+多片離合器，從全時四驅變成了適時四驅，在電控以及大資料系統的配合下，這個四驅最主要的任務還是為了增加高速穩定性以及擁有一部分脫困能力，可以在200ms內接通四驅，因此從操控角度來看，表現屬實一般。這套四驅系統的動力分配比的範圍比傳統機械託森更大，從實際的脫困表現來看錶現並不比託森差，實際測試表現還有所提升。從實際上的滑輪組測試表現來看，奧迪Q5L可以很輕鬆地透過雙前輪、雙後輪，但是對交叉軸有些延遲。但車輪根本無法透過。
謳歌RDX的SH-AWD四驅系統並沒有傳統的中央差速器，其帶有左右兩個多片離合器，可以實現單側前後車輪90：10-30：70的動力分配和輪間的動力分配，分配範圍和效率在目前所有基於多片離合器的四驅系統中是最高的。當然，這套四驅系統的脫困能力實屬一般，由於其四驅原理限制，本田謳歌的電子限滑能力很一般，輪間動力分配能力也一般，這樣導致其實際的脫困能力相對較差，從實際的滑輪組測試表現來看，謳歌可以很輕鬆透過雙前輪、雙後輪、交叉軸，但是無法透過但車輪測試。而從最小離地間隙角度來看，謳歌還是太低了，因此，實際脫困能力一般。
同樣為豪華品牌的定位，奧迪Q5L的銷售量遠遠超過謳歌RDX，由於市場的不認可，導致奧迪Q5L的保值率遠遠高於謳歌RDX，這沒什麼可說的，實際上即使在國外，本田的這個高階品牌的號召力也很一般。
奧迪Q5L的縱向空間和軸距要好於謳歌，而橫向空間和頭部空間，謳歌會略好一些，日系雖然一貫的會“偷空間”，但是受限於軸距，空間可以偷一些，但是無法本質上跨越，我自己測試，本田的前排座椅空間表現一般，身高體胖的慎重考慮。
本田採用2.0T匹配10AT，本田的耐用性一向還是不錯的，發動機雖然採用了渦輪增壓，但是可靠性沒什麼問題，而本田的10AT口碑也一向不錯，從結構原理角度來看，耐用性更好。
奧迪Q5L採用第三代EA888的2.0T匹配7速溼式雙離合，EA888改進了活塞環，升級了油氣分離器，燒機油的毛病基本上看不到了，但是會燒冷卻液。七檔溼式雙離合，低速3檔左右會有個頓挫機率，溼式雙離合雖然穩定性不錯，但是仍然無法和本田的10AT相比。
從兩個車的懸架匹配角度來看，奧迪Q5L採用前後5連桿，舒適性好、韌性十足，而本田謳歌採用前橫置佈局，前麥弗遜，後多連桿，實際上的舒適性表現一般。特別是隔音方面，奧迪有著一貫的水準，謳歌的噪音控制相對很一般。