楠木軒

EQ C的失利,賓士的下一步將走向何方?

由 豆更生 釋出於 綜合

賓士積極在電能領域上的投入,近期已經有著越來越顯著的實體呈現,例如新世代 C-Class 的推出,除了全車系匯入 EQ Boost 動力科技之外,也規劃有支援更常純電續航里程的 Plug-In Hybrid 車款;而在純電車款、也就是 EQ 系列作品上也同樣積極,在 2020 年時就已經公佈了包含 EQB、EQE、以及揉合跨界概念的 EQE 與 EQS 之 SUV 版本等。

近日,賓士正式宣佈 EQS 量產版本,將會在 2021 年 8 月份正式亮相,同時也再次強調呼應電動車使用需求,賓士在充電網路上的投入,透過 Mercedes me Charge 服務,車主能夠擁有更便利的使用時光之外,在日本市場上 EQS 還能反向當作強大的發電機來提供實用價值。

隨著全球法規走勢的影響,傳統車廠近年來於電能市場上的投入,可謂是非常蓬勃與積極,畢竟特斯拉已經早早開始衝刺並有著大幅領先,而一向是市場領頭羊群的豪華品牌們,近期無不快馬加鞭地推出電動車款,並且陸續公佈自家品牌在電能發展上的規劃藍圖,賓士在 2020 年 10 月初時就透過策略報告,不僅預告了 EQ 品牌麾下共計多達 7 款作品的軍容設定,甚至也預告包含 G-Class、Mercedes-AMG 等的電動化指日可待。

事實上在「電動大軍規劃藍圖」公佈之前,賓士就已經相當積極的為 EQS 進行宣傳,從 2019 年法蘭克福車展上的 EQS Concept,隨後的偽裝車不斷曝光,並持續透露量產版 EQS 相關規格等資訊,賓士對 EQS 重視程度可見一斑;除了「S」所代表的旗艦地位之外,其將擁有 700 公里續航里程 (WLTP)、支援 15 分鐘內充電續航 250 公里的快充設定,以及最新自動駕駛科技、智慧系統等,都讓 EQS 在現行 EQ 藍圖規畫中,佔據有相當重要的地位。

賓士近日終於公佈了 EQS 的亮相時機,預計會在 8 月份進行全球首演,至於 EQE 的部分,依據先前原廠所透露的資訊,EQE 則是選擇在 2021 年法蘭克福車展 (可能會移師慕尼黑、或改成線上) 發表;原本 EQE 就是被寄予搶攻電動中大型轎車市場的重任,因此緊接在旗艦 EQS 之後登場,自然是合情合理的配置。不過,想要以 EQE 來撼動特斯拉 Model S 的計劃,可能短時間內效果不會非常明顯,畢竟 EQE 應當不會有著如 EQS 一般的效能設定。

公佈 EQS 正式登場時機之餘,賓士也再次強調在充電設施上的規劃,原廠在歐洲市場推出 Plug & Charge 服務,這項服務並非是更快速的充電效果,而是提供給與車主的便利服務,藉由 Mercedes me Charge 來進行支付,稍稍提升整體使用的快捷便利。原廠也表示 Mercedes me Charge 的網路中全球有著超過 50 萬個充電站點,歐洲則佔其中超過 20 萬個。

在日本市場上,原廠還提供另外一項功能服務,賓士表示 EQS 在日本將可提供雙向充電功能 (Bidirectional charging),其實這就是 V2G (Vehicle to Grid) 的規劃,也就是除了充電樁充電給車輛之外,車輛也能當作電能來源,換句話說,如果提電時,EQS 可以拿來當作電器的電能來源。不過這樣功能僅限在日本,因為僅有 CHAdeMO 充電系統支援此一服務。