11元零部件損壞竟要花費1.4萬元，講講你不知道的“汽車零整比”

2020年，特斯拉走高的只有銷量，而沒有口碑。

11元零部件賣1.4萬元？特斯拉又火了！

特斯拉的價格是一個謎，特斯拉的品質更是一個謎。

今年剛開始的時候，特斯拉model 3就被曝出晶片造假的問題，關於總部的回答，直到現在也沒有讓使用者滿意。最近，特斯拉又攤上事兒了！

近日，北京特斯拉Model S車主姜女士在網上發文，稱因車門把手無法彈出，被特斯拉服務中心告知需要更換門把手總成，維修報價高達1.4萬元。

訊息一出，引發網友熱議。姜女士向特斯拉服務中心詢問，老款車型就沒有其它維修辦法嗎？對方的回應是“沒有，只有新零件，維修必須升級。”

事情真的是這樣嗎？細心的姜女士在網上看到了一位車主針對Model S車門把手無法彈出的故障講解，在這當中提到，車門不開可能是由於小零件損壞造成的。

後來姜女士的車輛拆下來後發現，確實有一個小零部件壞了，隨後姜女士向特斯拉服務中心查詢後得知，這個零部件的售價只要10.99元，且現貨充足。

姜女士表示“對於這個價格，我當時甚至不敢相信，和服務中心核實了好幾次。”目前，針對姜女士的問題，特斯拉方面已經做出了回應。大致意思就是：車主在沒進店的情況下，拿著換門把手總成與單獨零部件做對比。

零整比，汽車行業的灰色領域

事實上，特斯拉的這種事情並非特例，汽車配件貴，很大程度上與品牌車型的“零整比”有關。買得起車，修不起車，大致就是這個道理。

現在，我們就來看看什麼是汽車的“零整比”。零整比係數，簡單說就是把車的配件全換了，所花的錢能買幾輛新車。可以讓消費者直觀地看到不同車型維修成本。在這裡，汽車零整比係數高的車型，意味著維修成本較高，商車險的保費也就會更貴。

舉個例子，在車輛維修大燈的時候，同樣價格的車型，維修費貴的那款車，它的零整比就必定要高。

在我們常見的車型中，賓士、寶馬、奧迪這一類豪華車型的“零整比”就比較高，除了配件的價格，其修理時候的人工費，也是非常高的。相比豪華車的維修成本，自主車型的“零整比”則要低很多。

不過在這一領域，也會存在特例，那就是我們平日裡幾乎聽不到的“配件負擔指數”。那麼，對於我們普通使用者而言，這又是什麼意思呢？

市面上部分車型的穩定性較高，屬於基本開不壞的那種，比如本田飛度，豐田普拉多等，這個時候，“配件負擔指數”就可以反應這些車型的質量。

常用配件負擔指數，就是用配件的損失率（配件的質量）進行加權。在這當中，18 項單個常用配件的價格乘上配件的損失率，再看和整車價格的對比，其實，這樣的演算法，可以更直觀地體現汽車的維修成本。

說了這麼多，“零整比”的作用也是非常明顯的，它的存在可以促進汽車售後配件價格迴歸到正常水平，幫助行業來約束一些汽車零配件商，或者4S店。

零整比，汽車維修成本的“照妖鏡”

現如今，與買車看銷量的朋友有所不同，在我們身邊還有很大一部分群體直接關注到了汽車的“零整比”。根據此前中國保險行業協會發布的第十一期汽車零整比資料顯示，受部分車型常用配件大幅上漲等因素影響，這一期汽車零整比的相比之前有所上漲。

於保險業協會而言，它們將這一評比標準還分得更細，在這當中，汽車零整比體系是由常用配件負擔指數、汽車零整比係數、汽車零整比100指數、常用配件負擔100指數、保養指數,單件零整比等指數構成。

這樣的安排，可以綜合反映消費者在購車、用車、養車過程中，汽車用車成本負擔變化的經濟參考指標。

基於第十一期的資料不難看出，北京賓士C級W205汽車零整比係數處於最高位，高達835.29%，換換言之，一臺賓士全部拆完賣配件，可以用這一筆資金買八臺賓士C級W205車型。

下面，我們就以處在高位的沃爾沃S60L舉例。從表單不難看出，沃爾沃S60L的零整比係數已經達到了625.12%，在豪華品牌B級車中，除了零整比係數為639.08%的賓士C級 W205之外，就數沃爾沃S60L最高。

相比之下，雷克薩斯ES的零整比係數594.6%，寶馬3系559.27%。

作為一個二線豪華品牌，沃爾沃S60L的零整比卻比進口的雷克薩斯、以及寶馬還要高，而且差距還很大，這實在無法令人理解也無法接受。

同樣的道理，如果一臺沃爾沃S60需要更換身上的所有零部件，那麼車主需要付出的金額將會是購買一臺新車的6.25倍之多，這反映出了一件事，那就是沃爾沃S60L的維修成本很高。

當然，這也是很多沃爾沃車主普遍反應的問題。其實，這樣的表現也不難理解，比如“打折”的路虎同樣存在這樣的情況，在汽車價格大幅下滑的情況下，也就只能在售後方面，進行開源節流。

寫在後面的話

汽車超高的“零整比”，也是配件壟斷的另一種體現，以姜女士的車門為例，如果沒有自己在網上尋找解決的辦法，那今天的劇本，可能就是另一種！唯有讓汽車的“零整比”變得可控，汽車的後市場才可以健康發展。