得益於在北美市場出色的市場表現，以及國內中高階MPV產品需求的提升，國產後的豐田賽那上市前成為了備受消費者關注的一款新車。而上市后豐田賽那較高的售價卻令很多消費者大失所望，緊接著豐田又玩起了“飢餓營銷”，賽那經銷商加價一度達到7、8萬元，這讓本身沒什麼“亮點”的賽那，一夜“走紅”。
而在12月初，當各大車企紛紛公佈11月份銷量成績時，豐田賽那卻“玩”起了銷聲匿跡。廣汽豐田並未透過官方渠道公佈其首月銷量資料，另外從乘聯會公佈的MPV銷量前十五排行榜中，也不見豐田賽那的“身影”。並且從各大銷量資料網站公佈的MPV銷量排行榜，也找不到豐田賽那的銷量資料。11月份，作為上市首個完整銷量月份，豐田賽那的銷量成了“謎”。
而就在豐田賽那上市不久，一些廣汽豐田的經銷商表示，從開啟預售到正式上市一個月間，賽那已經收到超萬輛的訂單。如此火爆的開局，按照常理，上市後首月銷量資料應該不會太差。但廣汽豐田卻選擇了隱匿賽那11月份的銷量。這讓人難免懷疑是由於賽那銷量過於慘淡，以至於不敢公佈於眾。
究竟是由於銷量慘淡，而羞於公開，還是另有難言之隱？豐田賽那11月份銷量遲遲未公佈也成為了網友們熱議的焦點。
賽那的上市，填補了廣汽豐田在MPV市場的空白，同時與凱美瑞、漢蘭達一起組成了廣汽豐田TNGA“三旗艦”，構成了廣汽豐田產品矩陣的“金字塔”。如此一款重量級新車型，廣汽豐田對賽那在產品打造上似乎並沒有太“上心”。內飾中控滿滿的硬塑膠，而且對於一款落地價幾乎接近40萬元的車，賽那中低配車型均無配備360度全景影像等科技配置，因此也讓其競爭力大打折扣，自然難以受到消費者的喜愛。
或許有些人會說，漢蘭達在同級產品中同樣配置不出色、用料不出色、產品也算不上優秀，但卻一直是七座SUV的標杆。不可否認，漢蘭達是以質量穩定可靠取勝。但賽那剛上市，質量如何還有待市場的驗證。而且其好的口碑短期內還難以形成，很多消費者都不願做“小白鼠”，賽那上市後銷量平淡也就不難理解了。
而且目前MPV市場已經形成了以別克GL8為首的商務用車陣營，及以五菱宏光為首的低端產品陣營，以本田奧德賽、艾力紳、傳祺M8為主的家庭用車陣營。而對於配置用料比較差的賽那，似乎並不太適合商務接待所用。對於家庭用車中的那部分高階客戶，自然也不會選擇配置低，售價高的賽那。反觀，主打價效比的庫斯途、傳祺M8更容易受到家庭用車的消費者的青睞。因此，從這個角度來看，豐田賽那短期內銷量很難有所起色，更別說衝擊別克GL8的市場地位了。
不過，也有一些人猜測豐田賽那銷量低迷，是受晶片短缺及產能爬坡期的影響。隨著晶片供應的逐漸恢復，及產能的逐漸釋放，未來幾個月內賽那銷量或迎來爆發型的增長。這樣的局面能否實現？還有待進一步的觀察。但目前來看，賽那銷量大幅增長的可能性很小，畢竟近日豐田又釋出了因晶片短缺而停產停工的公告。如此看來，豐田短期內還難以擺脫缺芯的影響。
而且豐田賽那經銷商瘋狂加價的行為，令很多消費者厭惡。豐田賽那加價也逐漸從新聞演變成醜聞。而對於經銷商加價，廣汽豐田不但不採取措施制止，而且似乎還縱容經銷商的這一行為。據瞭解，在廣汽豐田官方推出的豐雲線上訂車服務APP上，當用戶進入選定車型購車介面後，建議零售價下如今卻多了一行小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。由此可見，在售價上經銷商似乎更有話語權了。
寫在最後
從產品本身來看，豐田賽那表現並不算優秀。而從售價來看，豐田賽那也是一副高高在上的姿態。而短期內賽那又難以建立起好的口碑，但由於瘋狂加價賽那又遭到消費者的吐槽。因此，豐田賽那短期內銷量有所起色的可能性幾乎為零。而隨著新車效應的逐漸消失，賽那未來的銷量或將更加難以突破。
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