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本田XR-V上市至今已經8年多了，但銷量依然堅挺。7月份銷量仍然達到了11601輛，排在整個SUV榜單的第14名。
雖然銷量依舊能打，擔畢竟到了該換代的年限了，於是東風本田在8月1日正式釋出了全新一代XR-V，預計正式上市的日子也不遠了。
那新款車型有沒有延續老款的優點，老款車型上被普遍吐槽的缺點又改進了沒有呢？下面我們就透過這次上市前的試駕體驗來和大家一起聊一聊。
外觀內飾煥然一新
現款XR-V被吐槽最多的一點就是設計老氣，8年來雖然經過了多次改款，但都只修修補補，整體的外觀內飾都已經是上一個時代的產物了。
但全新XR-V的內外設計煥然一新，新款長度增加明顯，車寬略有增加，高度則降低了20mm，軸距保持不變。整體看起來體量感明顯大了一圈。
外觀看起來年輕動感，但又不過分張揚，沒有過於誇張的大嘴和過於犀利的線條。整體看起來動感、幹練、簡潔。
前臉最明顯的變化是採用了六邊形進氣中網，這個大嘴的尺寸在如今算是十分克制了。兩側全系標配了LED大燈，造型簡單有神。
車側設計簡潔平直，一條從引擎蓋延伸出來的腰線直達車尾。車側最大的變化是採用了明顯的大溜背設計。另外，上一代車型的隱藏門把手在新款上得到了延續。
車尾採用了貫穿式尾燈，不但整體更年輕，也更具檔次感。
總之，我個人還是比較認可全新XR-V的設計，它避免了很多國產車把“誇張”當個性的問題，整體既滿足了年輕運動的大潮流，也讓各年齡層的大多數人都能接受。
內飾的改變同樣徹底，已經完全看不出和現款車型有任何繼承關係，整體幾乎照搬了新思域的設計。
這個設計對XR-V來說進步巨大，但和同級競品相比，只能算達到了主流水平。不過好處是功能區劃分清晰，所有主要功能用起來很順手，常用功能還保留了實體按鍵。
簡單來說，這套內飾的設計，用料不是強項，但簡單實用是優勢。
車機系統上，新XR-V配備了一塊9英寸的中控大屏，車機的清晰度和流暢程度表現不錯。介面清晰、操作邏輯簡單，功能不算花哨，但主流功能都具備，而且比較好用。
軸距沒變
但空間依舊出色
新款XR-V的軸距沒變，依然是2610mm，這個引數在同級車型中不算出色。不過永遠可以相信本田的空間利用率。178cm的我調整好前排座椅，後排還能有2拳左右的空間。
本田的魔術座椅在新款車型上也得以延續，很適合放一些垂直高度較高的物品。
後備箱方面，不但進深很大，內部也很平整，而且地臺高度也較低，搬抬一些大件物品相對沒有那麼費力。
另外，在儲物空間上XR-V幾乎也把能設定成儲物空間的地方，幾乎都利用上了。方向盤左下方有放零錢、小雜物的地方。擋杆前方有無線充電板、空調旋鈕下方還有一個放手機的凹槽。
全新XR-V細節儲物空間
擋杆後方有兩個杯架、前排門板上能放下兩瓶水、後排門板上也有一個放水的位置，而且這個位置設定在了扶手前方，更方便拿取。
後排空調出風口下方還設定了一個杯架，總之新款XR-V的儲物空間不但夠多，設定的也都夠大，這點必須給本田的設計師點個贊。
空間方面簡單總結的話，可以說XR-V雖然只是一臺小型SUV，但作為一個家庭的主力車型使用，無論後排、後備箱、還是儲物空間，都完全能夠勝任。
當然了，空間上表現也並非完美，因為採用了大溜背的設計，所以C柱的傾斜角度非常大，尾廂玻璃距離後排乘客頭部距離已經較近了，後備箱的裝載能力會受到一些影響。
底盤、隔音提升明顯
動力佛系
現款XR-V被詬病最多的還有兩點，就是底盤硬、隔音差。而這兩點在新XR-V上進步明顯。首先是底盤質感，老款車型是生硬、很顛，廉價感很強。但新XR-V的底盤明顯更有韌勁了，整體更加緊緻硬朗了。
小顛簸過濾得還是比較好的，雖然路感比較清晰，路面的接縫、車道線的凸起都能傳遞到車內，但並不會硬顛，而是一種有韌勁的緊繃的感覺。
隔音的進步同樣明顯，有網友戲稱老款車型不是隔音做得不好，而是“忘了做了”。雖然是玩笑，但也確實說明老款的隔音表現確實一般。東風本田也深知車主和網友的反饋，所以新款專門在這方面做了最佳化。
在機艙蓋、後備箱地板、防火牆等位置，都增加了隔音棉，總的來說隔音水平比老款車型明顯提升了一個檔次。市區駕駛60km/h以下時，風噪、路噪的控制都已經很好。
當然了，限於級別，當車速達到80km/h以上的時候，整體噪音還是比較大的。但新款XR-V的隔音水平，絕對是從老款車型同級墊底的水平，提升到了同級別的主流水平。
不過，隔音方面也有一點做得還不太好，這就是發動機噪音。當轉速超過3000轉的時候，發動機的噪音就會非常粗暴的灌進車廂。
動力上，老款XR-V有1.5L和1.5T兩種選擇，但新款車型暫時只有1.5L版本。據悉1.5T車型將會讓給東風本田的另一款新車HR-V，也就是介於XR-V和CR-V之間的又一款填縫車型。
本田HR-V實拍圖
所以未來XR-V還會不會有1.5T車型還不清楚，不過從現款的銷量其實可以看出，主力車型還是1.5L版本。
新款的1.5L發動機馬力和扭矩都有小幅縮水，從現款的131馬力、155牛米，降到了124馬力、145牛米。官方給出的解釋是這種調整是為了最佳化功率輸出的曲線，雖然動力性略有降低，但是油耗和平順性都會更好。
真把這輛車開起來也確實如廠家所說，平順、好開。1.5L自吸動力配合上CVT變速箱，油門踏板的全段行程都非常平順。
至於動力，中低速路段其實根本感覺不到這124馬力的新發動機比131馬力的老款有什麼衰減。起步很輕快，60km/h以下的速度提速的響應也比較快，動力算不上強，但得益於響應快、變速箱又平順，整體的駕駛感受還是比較愜意的。
當然了，速度超過60km/h後再提速的話，確實比較吃力。這時候就算深踩油門，動力提升也很緩慢，可以說60km/h再加速超車的話，基本就是靠“悠”了。並且這時候發動機聲音也已經比較吵人了。所以，這輛車還是更適合市區中低速代步，動力上真的不能要求過多。
如果確實有加速超車的需要，那一定要留出足夠的安全距離再超車。否則的話，跟著前車，放平心態，佛系駕駛就好了。
至於油耗，短暫的試駕體驗沒辦法為大家進行嚴格測試，但可以肯定的是它的油耗一定不會差。現款1.5L的XR-V在小熊油耗上的實測資料就只有7.02L/100km，新款的發動機經過最佳化後，一定只會比這個水平更低。
值得買嗎？
說實話，只看產品力的話，新XR-V提升還是很明顯的，老款的槽點改進了很多，顏值年輕了、減震有質感了、隔音也不比同級競品差了。同時老款的優點也都繼承了，空間大、魔術座椅、省油。至於可靠性和保值率，只要是本田出品，都是有保障的。
看起來新款XR-V熱銷似乎是必然的了，畢竟老款還這麼能打。但只這麼想其實還忽略了一個問題，那就是現款車型的銷量是建立在兩三萬的優惠上的。
現款車型的起售價是12.79萬，新款的指導價預計和現款差不多。而事實上，目前現款的1.5L自動擋入門車型部分地區能直接優惠3萬，只有10萬左右。
但新款上市後短期內肯定不會優惠這麼大，如果是接近13萬的起售價的話，那這款車的價效比就很一般了。
所以，新款XR-V提升確實很多，但值不值得買，還取決於上市後的實際價格。
另外，在新款車型不優惠的情況下，十二三萬的價格其實完全能買到中配的哈弗H6、長安CS75 PLUS了。如果追求年輕動感，那哈弗赤兔、吉利繽越COOL等，也都是不錯的選擇。
1.5T四缸繽越COOL
最後，大家怎麼看待全新XR-V這款車呢？價格相似的情況下，大家會選XR-V還是同價位的自主車型呢？歡迎留言討論。