新能源時代,“創新”成為了國產品牌的關鍵詞,繞開了變速箱技術後,眾多國產品牌在新能源領域持續發光發熱,不斷重新整理大家對於國產車的認知。理想ONE屬於較早一批進軍新能源領域的“選手”,雖然受到過爭議,但該車的市場銷量還不錯,也說明該車受到了廣泛認可。最近,30萬左右價位的新能源車中,又出現一位新選手——魏牌摩卡DHT-PHEV,該車也被視為理想ONE的競品之一。那理想ONE和摩卡DHT-PHEV誰更值得入手呢?
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
理想ONE全系在售車型僅有1款,指導價為34.98萬;摩卡DHT-PHEV全系在售車型共有2款,指導價區間為29.5-31.5萬。兩臺車都突破了30萬的“天花板”,這一點還是挺振奮人心的,畢竟這也代表國產車擺脫了低價、廉價的標籤。同時,理想ONE的指導價和摩卡DHT-PHEV的指導價雖無交集,但價差並不大,兩臺車確實也有可能形成競爭關係。
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既然是對比,咱們自然要選擇兩臺車價格相近的具體車型,即理想ONE 2021款 增程6座版 (下文簡稱:理想ONE)、摩卡DHT-PHEV 2022款 0焦慮效能版(下文簡稱:摩卡DHT-PHEV),以這兩款具體車型為例,咱們開始今天的對比。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
由於兩臺車都配備了發動機/增程器,理想ONE和摩卡DHT-PHEV均保留了傳統的進氣格柵,二者的外觀都具備了燃油車的特點,這也能提升二者的大眾接受度。但是,理想ONE和摩卡DHT-PHEV的風格又完全不同。理想ONE的外觀造型比較方正,直來直去的線條顯得比較“正經”,同時其車身的也採用了大量圓角設計,整體呈現出敦實的效果,其外觀線條比較中庸。摩卡DHT-PHEV的線條更具稜角感,整體顯得較為個性。同時,摩卡DHT-PHEV的車身呈現出寬、扁的姿態,配合車尾的溜背式設計,也能提升整體運動感。我認為兩臺車的整體比例都拿捏得不錯,顏值都比較高。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
內飾環節,理想ONE和摩卡DHT-PHEV都遵循“科技感為主”的理念,但二者的設計還是有所不同。理想ONE採用了“三聯屏”的設計,配合中控臺下方的大屏,展現出較強的科技感。但除了大屏之外,理想ONE其餘設計則談不上亮點。摩卡DHT-PHEV內飾採用了三塊液晶大屏,配合AR-HUD抬頭顯示功能,更加強了內飾的科技感。同時,摩卡DHT-PHEV採用了水晶樣式的電子擋把,配合車內的大量金屬裝飾件,更體現出精緻感。簡單來說,理想ONE對副駕乘客的照顧更到位,而摩卡DHT-PHEV的內飾質感更好。
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空間是影響用車體驗的重點部分,並且理想ONE和摩卡DHT-PHEV或多或少也擁有一些家用屬性,咱們重點來看看兩臺車的空間及相關功能。理想ONE定位為中大型SUV,其長寬高分別為5030、1960、1760mm,軸距為2935mm,摩卡DHT-PHEV長寬高分別為4875、1960、1690mm,軸距2915mm,兩臺車的長度、高度還是有比較明顯的差距。同時,理想ONE採用了6座佈局,而摩卡DHT-PHEV採用了5座佈局。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
就空間而言,理想ONE和摩卡DHT-PHEV的乘坐空間不會有太大差距,畢竟二者的軸距相差不大。但是,理想ONE可乘坐更多的乘員,這也是該車的優勢。座椅功能方面,兩臺車前排座椅都配備加熱、通風、按摩功能,舒適性表現都挺不錯。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
第二排體驗方面,理想ONE和摩卡DHT-PHEV的空間都還比較寬敞,但理想ONE配備了第二排獨立座椅,且其支援電動調節、加熱、按摩功能,其乘坐舒適性比較不錯。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
由於理想ONE和摩卡DHT-PHEV的價格都不便宜,咱們自然要對其高階配置提出更高的要求。基礎的全景天窗、電尾門等配置咱們就不再贅述,這也是兩臺車必須做好的部分,咱們重點來看一下兩臺車的高階配置,以及差異點。高階配置方面,兩臺車均配備了高階ADAS智慧駕駛系統,並且兩臺車都帶有5個毫米波雷達、5個攝像頭、12個超聲波雷達,硬體推得比較高,除了常規功能外,兩臺車都能實現領航駕駛輔助,表現都比較出色。
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同時,理想ONE和摩卡DHT-PHEV都帶有車聯網系統、OTA功能,並且二者都能實現語音互動、線上導航等功能,而理想ONE的車機晶片為驍龍820A晶片,摩卡DHT-PHEV為新一代的8155晶片,其算力會比較高。此外,理想ONE比摩卡DHT-PHEV多出了懸架軟硬調節、全車隔音玻璃等配置,而摩卡DHT-PHEV則多出了主動降噪、HUD抬頭顯示、面部識別遙控泊車等功能。就配置而言,理想ONE和摩卡DHT-PHEV的科技配置表現都很不錯,但摩卡DHT-PHEV由於上市的時間節點相對比較晚,其配置也更貼近時代。
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話又說回來,在當前這個時代,單純堆配置已經不能提升競爭力,技術才是產品的核心競爭力,所以咱們將重點放到兩臺車的動力總成上。理想ONE採用了增程式動力系統,即REEV,理論上該動力系統也屬於PHEV(插電式混合動力)的範疇;摩卡DHT-PHEV採用了智慧DHT系統,屬於“正經”PHEV車型。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
從結構來看,理想ONE和摩卡DHT-PHEV都配備了發動機、電動機、電池組,也都支援動能回收,但是二者的工作邏輯、原理卻完全不同,並且摩卡DHT-PHEV還多出了一組2擋DHT變速箱。理想ONE採用了一臺東安1.2T三缸發動機,其熱效率為34%,最大功率為96kW,該車能實現兩種工作模式,即EV(純電)模式,以及串聯模式——發動機發電為電機提供能量;
摩卡DHT-PHEV採用了一臺1.5T四缸發動機,其熱效率達38%,最大功率為115kW,最大扭矩為235N·m,該車能實現5種工作模式,除了EV、串聯模式外,摩卡DHT-PHEV還能實現並聯模式——發動機、電動機共同驅動。同時摩卡DHT-PHEV還能實現直驅模式,由於該車帶有2擋DHT變速箱,在低擋位,該車能實現直驅模式,在高擋位,該車還能實現經濟直驅模式。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
聊技術可能比較無聊,咱們再來看兩臺車的動力引數。理想ONE配備了40.5kWh的電池組,整車NEDC純電續航里程為188km;摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh的電池組,整車WLTC純電續航里程為175km。同時,理想ONE配備前後雙電機,其最大功率為245kW,最大扭矩為455N·m,整車可實現6.5秒破百;摩卡DHT-PHEV也帶有前後雙電機,與發動機匹配後,其系統最大功率為355kW,最大扭矩為762N·m,整車可實現4.8秒破百。經濟性方面,理想ONE虧電油耗為8.8L/100km,且該車需加註95號汽油,摩卡DHT-PHEV虧電油耗為6.3L/100km,該車僅需加註92號汽油。就動力總成的表現來看,摩卡DHT-PHEV的動力輸出、經濟性都有明顯優勢。
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(理想ONE)
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(摩卡DHT-PHEV)
總結:理想ONE和摩卡DHT-PHEV都屬於長續航PHEV車型,這是二者的共同點。但除此之外,理想ONE和摩卡DHT-PHEV的性格則完全不同,理想ONE擁有比較好的乘坐體驗,其對乘員的照顧比較到位,算是一臺合格的家用車;摩卡DHT-PHEV算是一個“技術派”,該車的動力總成表現比較均衡,值得給好評,該車算是一臺駕駛者之車。結合兩臺車的產品力,再考慮到摩卡DHT-PHEV提供的三電終身質保方案(理想ONE:8年或12萬公里),我個人會更推薦摩卡DHT-PHEV。