國人對於SUV的審美首先是“以大為美”，越是體格壯碩氣場強大的車型越是受歡迎，在看到賓士GLS混得風生水起後，寶馬也趕緊推出了自己的大型SUV寶馬X7，相比X5更大的體格和氣場讓它成為了百萬級的新選擇，今天我們就帶大家一起來看看這輛車的實際表現。
作為一臺全尺寸SUV同時是“X”家族的旗艦車型，寶馬X7在外觀造型上肩負了巨大的使命，車頭部分使用了史上最大持倉的雙腎直瀑格柵，大量鍍鉻材質的裝飾加上大鼻孔的輪廓讓它在辨識度上要遠超其他同胞，大燈內部採用最新的雙勺型燈帶，內燈角與中網相連，前包圍兩側配有方正的導流槽樣式，並使用了鍍鉻條進行勾勒，與整體厚重的車頭搭配出不怒自威的氣場。
寶馬X7的車側相比家族其他車型要更加顯得蒼勁有力，側面的線條均帶有分明的折角處理，腰線從前輪拱處發源，在保持一定上揚角度後順延到了尾燈，略帶俯衝的效果也減弱了過於魁梧的體量感，翼子板後方利用鍍鉻條勾勒出導流槽的樣式，既彰顯了車身的精幹，又與鍍鉻窗線一起保持了應有的豪華度。
從車尾後方看去，尾柱與車側型面帶有向中軸傾斜的幅度，這也使尾部呈現出“頭輕腳重”的視覺感，更厚重的尾門加上足夠寬的後胎，給人強烈的安全感，尾窗上沿配有擾流板造型，略微提升的運動氣息緩解了過於莊重的氣場，楔形的尾燈內部燈組保持平直，中間嵌入了一根鍍鉻條進行裝飾，後包圍在車底加入了槍灰色的護板，兩側則為方形的雙出排氣。
雖然寶馬X7的內飾風格缺少一些新鮮感，但在用料和搭配上依然體現出豪華旗艦應有的水平，中控臺整體呈現略向駕駛員一側傾斜的角度，檯面運用了大量皮質和軟性面料的包覆，並搭配了木紋飾板和鍍鉻條裝飾，拼接處的稜角位置也搭配了縫線處理，中控區域採用懸浮屏的配置，下方保留了部分簡潔的按鍵，水晶擋把造型優雅，一定程度上也提升了豪華度。
12.3英寸的中控屏集成了iDrive最新智聯絡統，全新的UI介面設計和黑色為主的主題配色讓顯示區域看上去更加現代，使用者還可根據自己需求對模組化介面進行佈局，簡潔的操作邏輯也可快速上手，車機內不僅包括了GPS和多媒體功能，還提供了CarLife和CarPlay手機互聯，車聯網的加入也可方便使用者進行相關應用的拓展。
定位大型SUV的寶馬X7擁有5163*2000*1835mm的身形尺寸和3105mm的軸距，車內提供了6座和7座兩個版本，可透過第二排椅背的扣手將座椅靠前移動，此時進入第三排的通道就會出現，180cm的乘客在第二排擁有較大的可調範圍，最靠後時可獲得1拳4指的乘坐表現和1拳頭頂餘量，在保持一拳距離時來到第三排，腿部的空間所剩無幾，頭頂則有1指空間，大部分出遊時老人和小孩乘坐更為適宜。
在豎起第三排座椅時，寶馬X7的後備廂擁有326L的容積表現，可放置一些短途出行的行李，而如果進行放平，其最大容積可提升至2120L，廂內左側配有電動按鍵，方便使用者靈活調節座艙狀態，車內則配有不算少的儲物空間，還提供了帶加熱和製冷功能的杯架和手機無線充電槽。
寶馬X7提供了3.0T V6和4.4T V8兩款動力，分別擁有250kW（340Ps）和390kW（530Ps）的功率設定，扭矩分別達到了450N·m/750N·m，均匹配8AT變速箱，以3.0T版本為例，X7的動力輸出完美詮釋了寶馬對於旗艦的理解，線性平穩的動力釋放充分滿足了X7車主們想追求的自信和從容，魁梧的身軀可在6.1秒完成破百加速。
寶馬X7全系均標配有空氣懸架和動態減振控制系統，並採用了雙叉臂與多連桿的結構組合，整體的調校堅持舒適至上的理念，柔軟的避振在面對路面連續的顛簸和起伏時可以有效化解衝擊感，再加上厚實的座椅，車內乘客很少能感受到多餘的路面資訊。
寫在最後
從乘坐表現來看，X7可以被稱作史上最舒適的寶馬車型，相對的這也是最缺乏運動細胞的一輛寶馬，不過對於選擇X7的使用者群體而言，從容篤定和自信才是需要追求的態度，不知道你是否喜歡這輛不那麼運動的寶馬X7呢？