去年買車的朋友，看到現在的市場行情，心裡肯定百感交匯吧？尤其是購買豪華品牌的消費者，更是多花了很多錢，可能你會用“早買早享受”來安慰自己，可是今年賺錢並不容易，我覺得“早買早享受”不及“晚買晚受益”來得實在，不是嗎？
去年，正好趕上了車企“缺芯”，尤其是豪華品牌，因為它們的很多晶片都是從國外進口的，“缺芯”了，產能必定受影響，經銷商手裡的車源就很稀缺，車源稀缺了，車型的優惠力度就會收緊，甚至沒有任何優惠，此時買車的話，不但提車時間會變得很漫長，而且車型的價格和優惠力度也可以想象。
以奧迪Q5L 40T時尚動感型為例，我記得去年的落地價大約在38萬左右，而今年呢？34萬左右就能落地，差價4萬元。除了這款車的優惠力度變大外，還和今年的購置稅減半“大紅包”有關，而選擇奧迪Q5L的標配車型，大約可以節省1.5萬元的購置稅。也就是說，今年的優惠力度相比去年“缺芯”的時候，要多了2.5萬元左右。整體上多花的這4萬元，幾乎是一個工薪階層一年的工資，去年買豪華品牌車型的朋友，你有什麼感受？或者說，你後悔了嗎？
今天，我們不聊奧迪Q5L，就來聊一聊和奧迪Q5L同平臺打造的奧迪A4L。我個人覺得，這款車是奧迪品牌的入門級車型，可能你會說，奧迪還有A3、Q2L和Q3，這三款車難道不比奧迪A4L便宜嗎？從價格方面來看，奧迪A4L確實不是奧迪品牌中最低的，可是從平臺方面來說，A3、Q2L和Q3都是基於MQB橫置平臺打造的，它們雖然掛的是奧迪車標，可是“底子”卻是大眾，從大眾Polo到大眾途昂，都是“清一色”的MQB平臺打造，而奧迪的精髓是MLB縱置平臺，奧迪A4L就是MLB平臺打造的價格最低的車型了，所以我才說A4L是奧迪的入門級車型，這種說法你認可嗎？
當然，大眾品牌中也有“底子”是奧迪的車型，據我所知，現在在售的車型中，只有輝昂和途銳是MLB平臺打造的，像途昂和攬境這種“大塊頭”仍然是MQB平臺打造。
我們接著聊奧迪A4L。這款車有什麼缺點嗎？在機械層面，它的表現很不錯，別看它是7擋溼式雙離合變速箱，可是奧迪調校這臺變速箱已經很多年了，換擋邏輯和換擋速度都沒有問題，除了在擁堵路段走走停停時存在輕微的頓挫感外，在其他使用工況下，變速箱還是很平順的。當然，在低速擁堵路況，寶馬的8AT變速箱和賓士的9AT變速箱也存在頓挫感和拖拽感，並不是說AT變速箱就比雙離合更平順。奧迪A4L的缺點主要還是體現在設計上，比如它的前排儲物空間小、後排地臺隆起高、後排座椅靠背偏直等。另外，在買車時，最好不要買黑色車漆的，它會影響到車輛的保值率。
價格方面，我們從合肥經銷商處瞭解到，現階段奧迪A4L最高優惠8.99萬元，不過只限於40T進享人生版一款車型，其餘車型的優惠力度基本上都在7萬元以下。從銷量方面來看，奧迪A4L 40T車型是主力，35T車型店裡一般不會有現車，廠家生產的很少，而45T車型的終端價格都在33萬元以上，同樣的價格也能買到奧迪A6L的40T車型，價效比並不高，也不走量。根據乘聯會提供的資料來看，奧迪A4L在今年1-10月份累計售出了122369臺，相比去年的同期銷量，同比增長了13.6%，我覺得是晶片不是那麼短缺和優惠力度加大以及購置稅減半共同促成的。最後，對於奧迪A4L，你怎麼看？