日系被“pass”，賓士奧迪無緣，2021北美年度車，場面很翻車！

美媒最近的年度車評選，有些“捧殺”日系。眾所周知，日系車在美的銷量、口碑和保值率一直不錯，算是各家評選的“標準答案”，但在疫情之下，消費者的預算開始緊張起來，而日系無論新車還是二手車，價格都不便宜。

當價效比變得敏感，一些其他系別的閃光點，開始被放大，選它們在這個時間段，或者更恰當。

美媒《Cars.com》今年的年度車評選規則，更加貼近消費者了。他們從需求出發，把車型分為入門、家用和豪華三大類，每個類別採用不同的評選規則，即價值出色、實用成本低；空間、實用性及綜合性能；豪華程度、超過平均標準的效能、創新技術的易用性。

在標準細化之後，每個類別推薦了三款入圍車型，韓系和德系的競爭力有所提升。對比國內市場，日系的售價同樣堅挺，這份答案其實也給我們提供了參考，如果預算有限，退而求其次，可能是更合理的。

入門級車：價效比高，實用、省錢的最好

這個類別的三款入圍車型分別是 現代Venue、途勝和斯巴魯傲虎。總的來說，入門級市場，韓系憑藉著出色的價值和厚道的保修政策，正在打破日系之前的壟斷地位，併為預算有限且喜歡SUV的消費者，提供了更多選擇。

以現代Venue為例：作為一款起售價為19,935美元的SUV，它提供了自動變速箱，帶有Apple CarPlay和Android Auto功能的8英寸觸控式螢幕，集成了行人檢測、自動緊急制動和車道保持輔助的駕駛輔助系統，還有無鑰匙進入等舒適性配置。

同時，還附贈了3年/36000英里免費保養。這樣的高價值表現，對於需要代步工具的朋友們，相當治癒。

途勝也是如此，價格明顯低於RAV4和CR-V，但空間和配置等方面的表現絲毫不差，還標配了豐富的駕駛輔助系統，只是動態表現和保值率略差一些，如今新款即將換代，現款的優惠還是非常給力的。

斯巴魯傲虎則勝在了透過性和多用性上，對於冬季大雪的北方使用者，它的四驅系統相當有用。同時，傲虎的操控性等同於轎車，又具備SUV的乘坐及儲物空間，再配合豐富的駕駛輔助系統，它代表了相對親民價位中的全面能力者。

車載點評：想要最大限度的獲得實惠，真該多去幾家4S店，如今新車的優惠幅度和貸款政策還是很香的，以朗逸為例，自動擋最低配辦起才11萬出頭，貸款的手續費就比全款多500元，購車價比卡羅拉、思域、軒逸等低了2、3萬，對於工薪家庭，也算省下了一比“鉅款”。

同時，在SUV車型上，中國品牌車型的選擇更加豐富，智慧化配置還齊全，駕駛感受的差距並不大，但購車款的差額還是挺有衝擊力的，建議親自試駕下。

家庭用車：安全、實用是前提，綜合能力很關鍵

大眾途昂、福特徵服者和起亞Telluride，獲得了這個類別的勝利。作為家用車，《Cars.com》認為：安全和實用性是最基本的，所以入圍車型不僅要有好的碰撞測試成績，空間還得儘可能的大。

對於在美相對“冷門”的大眾來說，途昂算是高光車型，之前曾獲得過三排座SUV評選的冠軍，它的空間寬敞，駕駛起來又比日系競品更有樂趣，最重要的是售價相對親民，簡單概括：好用、好玩，還不貴。

全尺寸SUV是比較美式化的產物，福特徵服者入圍的關鍵是動力系統，3.5T雙渦輪增壓發動機+10AT變速箱，讓它的燃油經濟性對比同級的V8大自吸們更棒，而且起步價也有所降低。

這個級別在國內還是豪們的大玩具，不說凱雷德和領航員，雪佛蘭Suburban和Tahoe進口後的售價也動輒百萬，國六“一刀切”之前，征服者曾在國內銷售過，XLT版平行進口售價在75萬左右，確實便宜了一大截。

最“不講道理”的當然是起亞Telluride，它去年幾乎包攬了所有同級大獎，還入圍了北美最佳年度車，在今年的各家評選中，表現仍然強勢，或者說它很對老美的心思。

大排量發動機帶來了流暢的加速感受，寬敞的空間和精美的做工又強調了實用性，而且整車的NVH水平相當高，《Cars.com》長測後表示：賞心悅目。國內銷售的現代帕里斯帝，是它的同平臺兄弟。

車載點評：同樣是SUV為主導，老美的關注點要比我們大一號，中大型SUV以上的級別在國內不算主流，反倒是緊湊級和中級比較受歡迎，選擇也是琳琅滿目，但主流競品之間的差距不大，注重價效比，可以多關注德系或中國品牌。

另外，全新逍客、奇駿和歐藍德的產品力也挺強，不著急的朋友，可以再等等。

豪華車：質感與顛覆，賓士S級表示不服

豪華車的入圍車型有：凱迪拉克凱雷德，寶馬X7和道奇Ram。先說有爭議的，道奇肯定不算豪華品牌，但豪華品牌很少有皮卡車型推出，而全新道奇Ram的設計、做工和用料是足夠媲美豪華品牌的。同時，在最新IIHS的碰撞測試中，它的得分也很高，代表了皮卡車的最好成績。

凱迪拉克凱雷德則是設計出彩，《Cars.com》認為：新車38英寸的顯示屏相當有衝擊力，讓人不得不為技術的創新而讚歎，同時，全新凱雷德的內飾質量比以往都好，是最精緻、漂亮的凱迪拉克，每個座位都有充裕的空間，內飾的選材也很講究。

既然是注重內飾科技性，全新賓士S級為啥不可以？或許老美真的是太喜歡SUV了。

寶馬X7則是駕駛質感突出，儘管是三排座的大車，但X7依然保留了寶馬行雲流水的駕駛質感，它在告訴大家：原來“大傢伙”，開起來也能如此美妙。

車載點評：如今豪華車的優惠也特別給力，無論是BBA，還是凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，車本身的效能差別其實不大，豪華車的更多歸屬感來自品牌價值、設計魅力和使用者喜悅度，畢竟是提升生活品質的代表，買輛自己喜歡的更重要一些。

當然，預算往往也和任性程度息息相關，比如：動輒加價50多萬的LM，就不是誰都能心甘情願去刷卡的。

總結

最近美媒的評選，更像是給日系“敲警鐘”，由於售價相對高昂，導致價效比一般，它們已經丟掉了許多重要級別的“最佳車型”評選。能被使用者喜歡是好事，但在實力與價值之間，當消費者的錢包變得“透亮”之後，理性的人自然之道如何選擇。

仍記得，10年前的大眾在國內也沒有這麼大的優惠呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。