發動機的研發最耗時間，也是最費時間和精力的。在10年前，也就是在比亞迪才逆向研發F3的時候，因為種種無奈大多的自主品牌都還處在逆向研發的階段裡。
後來隨著汽車市場的發展，沒有自己能拿得出手的東西很容易被別人“卡脖子”，受制於人。自主品牌車企終於開始了真正的崛起之路，開始加大研發資金的投入，在全世界各地建立自己的技術研究中心，各種人才輸血，到了今天國產發動機的整體素質早已不是當年任人欺負的樣子，十佳發動機拿到手軟，熱效率和動力都可圈可點。
變速箱其實我們發展的要比發動機要提前很多，畢竟就機械複雜程度而已，變速箱要簡單很多。很多國內的自主品牌走了直接收購國外變速箱製造企業的“捷徑”，投錢研發都是水到渠成的事情。不過自家的孩子也不能一味的只說優點，在我心目中無論是國產的發動機還是變速箱的製造工藝都沒什麼問題，但是最大的問題在於變速箱與發動機的匹配都還算不上完美，響應速度不夠及時，這樣的問題其實還有相當的進步空間。
相比較於發動機和變速箱，自主品牌的底盤就要節奏慢一點了。迄今為止在很多人眼裡國產車的底盤一直都還有不耐用的毛病，早幾年的國產車在第三年開始容易出現各種異響和底盤生鏽的問題。但是大家要明白一件事情，所有受制於成本的製造工藝問題都不是問題，都可以透過增加成本的方式來解決。如今隨著一些國產品牌開始進軍中高階的汽車市場，底盤問題也逐漸得以改觀和最佳化。過去的數十年間，我們的自主品牌不斷謀求合作，將更多的成本投入研發團隊，技術的積累就是一個厚積薄發的過程，我們看到的是一個欣欣向榮的國產車市場，相比於某些不思進取的合資車企，和我一樣更看好未來國產車的小夥伴一定不少。