如今大街上，大眾的車型並不少見，畢竟大眾多年深耕中國市場，銷量向來不錯，佔據不少的市場份額。倘若提及大眾汽車，我相信大家腦海裡必定會浮現出一些經典的車型，比如輝騰。
雖然這款車早已停產，但輝騰名動江湖所留下的諸多傳說，依然令我們聽聞其名，便產生敬慕之意。事實上，與輝騰齊名的還有一款車型，那就是途銳。途銳是進口大眾的一款高階中大型SUV，多年來有著出色的口碑，因為大眾集團內幾乎所有最新的技術在這款車上都有所體現。
不過，在新能源汽車熱潮中，燃油車是“落後”的。這時，向來具備與時俱進能力、善於抓住戰機的大眾汽車推出了途銳eHybrid。在其上市之際，沒有過度的包裝，也沒有浮華的辭藻修飾，大眾汽車董事長蘇偉銘只用“生而強者”去定義途銳eHybrid的調性。近日，小編有機會與途銳eHybrid接觸了幾天，在其身上找到了答案，終於明白何為“生而強者”。
出身根正苗紅，造型塑造經典
強者的氣質，是會由內至外散發而出的。所以，當你第一眼看到途銳eHybrid的時候，它的設計、它的質感霎那間會給我們傳遞一個訊號：它不是凡桃俗李。
前臉貫穿式的進氣格柵延續至兩側的LED大燈，頗顯動感的同時，還拉寬了整個前臉的視覺效果，運動而大氣。兩側矩陣式LED大燈既智慧又精緻，可提供多達12種動態照明模式。途銳eHybrid與途銳其他版本不同的是，在進氣格柵處鑲嵌了“eHybrid”的標識，當然這個標識在尾部也有，為的就是彰顯身份。
側身前後輪眉微微拱起，上下兩條立體般的腰線貫穿前後，勾勒出途銳eHybrid滿身的力量感，加之車身光影效果的烘托，優雅之餘亦不缺華麗。
如果你覺得這還不夠高階，還不夠彰顯身份，那麼途銳eHybrid獨具風格的雙十輻式19英寸鋁合金輪轂或許能夠滿足你。況且新車採用的是固特異的EAGLE F1系列SUV輪胎，看得出新車注重的部分就包含了操控效能。
新車尾部依然頗有特色，其尾燈設計新穎且有設計感，內部結構有類似菱形的元素，點亮效果十分炫酷且有辨識度。然而，更彰顯身份的是，新車尾部大眾LOGO正下方設計的“TOUAREG”的字母。
我相信你一定聽過“不怕奧迪與路虎，就怕大眾帶字母”的梗，換句話說，途銳eHybrid並非凡桃俗李。甚至毫不誇大地說，在小編拍攝途銳eHybrid的時候，有不少人都止步欣賞並詢問車輛相關資訊。可見，途銳eHybrid的氣質與美感是到位的。
內飾科幻而精緻，配置豐富且智慧
倘若你覺得這還體現不出生而強者的氣質，我相信當進入車內的那一刻你便會被它深深吸引。
開啟車門，豪華與科技感撲面而來。無論是12英寸的全液晶儀表盤，還是15英寸的彩色觸控屏，都為車內營造出高階且極具科技感的氛圍。誠然，如今大螢幕已不是什麼新鮮的設計，尤其是新能源車型。但不同的是，途銳eHybrid兩個大螢幕的設計是有震懾力的，宛如有種不驕不躁卻時刻散發魅力的能量。
再者，車內中控臺、方向盤以及座椅的用料與質感，甚至精細到一條縫線的造工，都時刻提醒著你它的豪華與高階。如果你是第一次進入車內的話，這些看得見摸得著的東西，我相信能夠征服你，甚至對其讚歎不已，這也正是其他普通車型無法比擬的地方。
細節的設計，往往會鑄就不同的體驗，或許這也就是我們平常所說的細節決定成敗。很有意思的是，新車採用的是方向盤電容式觸控按鍵。在多功能方向盤上，按下功能按鍵之後，那種感覺如同按蘋果手機的Home鍵一樣，它是有觸感反饋的。這種觸感與質感的處理明顯拉昇了檔次，甚至可以解壓。而這些細節的設計無形中塑造了不一樣的靈魂，至少這些設計給小編留下了深刻的印象。
如果你覺得這些東西太虛了，那麼它實實在在豐富的配置與功能，甚至是使用過程中的便捷度，或許能給你留下深刻印象。
新車配置了無線充電裝置、方向盤加熱、30色氛圍燈、自動駐車、主動式胎壓監測、空氣淨化系統、電動感應尾門、四區獨立空調以及全景天窗等等，可謂一應俱全。
其中，全景天窗的尺寸頗大，無論是前排還是後排的視野都相當開闊。如果外出旅行的話，相信星辰大海都將會盡收眼裡。
此外，新車搭載了大眾“眾行家”車聯網，功能同樣豐富齊全，配備了CarPlay、CarLife等常用功能，車機系統響應迅速且流暢，且途銳eHybrid還設定了電能管理功能，使用者可以遠端設定停止充電閾值、監控充電進度等等。
新車配置的駕駛輔助功能更是展現了王者該有的模樣，帶跟停功能的自適應巡航系統、盲點監測、前方交叉路口輔助系統、泊車輔助系統等等都有，大大降低駕駛疲勞的同時，還為使用者提供更安全、更智慧的出行體驗。
當然了，作為一款中大型SUV，途銳eHybrid的空間表現同樣能夠滿足我們的日常需要。故而，途銳eHybrid各方面的豪華與實力是可以感受出來的，人無我有，人有我優，這就是途銳eHybrid的強悍之處。
動力輸出邏輯清晰，智駕出行無憂，行駛質感高階
雖然途銳eHybrid掛的是大眾的LOGO，但它卻是一款不折不扣的豪車。因為途銳eHybrid與奧迪Q7、蘭博基尼URUS、保時捷卡宴、賓利添越一樣，都是基於大眾MLB Evo平臺打造而來的。它的高階感油然而生，從點火的那一剎那，你便會感知這一點。
按下一鍵啟動按鍵，除了螢幕亮起來之外，絲毫感覺不到發動機啟動的抖動以及聲音，如果不看螢幕，還以為車輛沒啟動。這種特別的體驗感，多多少少也是因為途銳eHybrid搭載了插電混動系統。
新車搭載的是一套基於2.0TSI發動機打造的插電式混合動力系統，綜合輸出最大功率達270kW，最大扭矩達700N·m，官方給出的百公里加速時間僅5.7s，比途銳家族動力最強的3.0TSI車型還要快了0.2s。
要知道的是，途銳eHybrid車身重量為2362kg，比燃油版要重了192kg，而百公里加速時間卻更短，可見這套插電式混合動力系統的作用非常大，同時，這套系統的動力輸出完全能夠應對日常生活中的各種場景需求。
從實際的動態體驗來說，新車的動力表現確實不俗，而且這套插電式混合系統兼顧了動力性與燃油經濟性，百公里油耗低至2.3升，綜合續航超過1000公里，這與它的插電式混合系統邏輯有很大關係。
在這幾天的相處中，小編髮現這套混合系統的工作邏輯是很清晰的。起步時輕踩油門，會優先選擇純電驅動，這時動力雖直接輸出，卻十分平順。假設你起步就深踩油門，發動機也會加入驅動，提供更強的動力輸出。
而在巡航階段，ECU會根據電量的剩餘情況協調發動機共同運作；在超車時，電機會介入與發動機同時工作。當然了，在鬆開油門後會進行能量回收為電池充電，但不同的是，途銳eHybrid的能量回收並不會像純電車型的能量回收那麼明顯、那麼有頓挫感。
如果不看中控螢幕的能量流，你甚至不知道它在能量回收，它的動力模式切換得相當自如，就像一隻陌生的貓聲息全無地來到屋裡，過了一會“喵”的一聲，你才發現它的存在。實際上在車輛行駛中，發動機也會驅動電機，從而對動力電池進行充電。
值得一提的是，新車提供了經濟、標準、越野等6種駕駛模式，還搭載了我們所熟悉的4 MOTION全時四驅系統，能夠帶來一車多用、適應全場景的駕乘體驗。
同時，我們還可以主觀地選擇車輛的動力模式。比如，在駕駛模式介面的左方，當我們選擇E-MODE時，車輛就會以純電模式行駛，純電續航里程可達58公里，用於上下班通勤或城市的代步是足夠的，且在該模式下使用成本更低。當我們選擇了混合動力模式之後，我們還可設定預留電量，當電量不足時，行駛過程中電池會充電，當電量超出我們所預留電量值時，電機將會與發動機協調工作。
此外，途銳eHybrid的智慧駕駛輔助系統操作簡單，無論是在市區還是高速上，它的駕駛輔助功能都十分有用，因為它能夠實現0-200km/h的全速域自適應巡航。加上新車還有著HUD抬頭顯示系統的加持，能夠一定程度地減輕使用者的駕駛疲勞。
途銳eHybrid雖然是一款中大型SUV，重量也達到2噸多，但開起來感覺方向盤十分輕盈，指向性很精確，變道或超車乾淨利落，車身的跟隨性表現不俗，有時甚至忘記自己開著的是一輛大車。
新車底盤的調校緊實、有厚重感，面對衝擊時能夠進行溫和地化解，我想這就是我們平時所說的高階感吧。而在過彎的時候，懸掛系統也能夠為車身提供有效的支撐，給到駕駛者充足的信心。或許部分消費者會考慮到取消了空氣懸架的途銳eHybrid底盤表現到底會怎樣，但從這幾天與途銳eHybrid的接觸中，小編認為它的行駛質感依然令人稱讚，底盤的表現依然能夠帶來高階感。
汽車網評：途銳eHybrid的全面實力就是生而強者的特性
“生而強者”是對途銳eHybrid最好的修飾。無論是外觀、內飾，還是配置，甚至電動機的加入，都展現了途銳eHybrid全面的實力。儘管途銳eHybrid取消了空氣懸架，但也融入了電動機，因此會有種“失之東隅收之桑榆”的感覺。不過，後者對於一線城市而言影響更深遠，因為插電混動意味著可以上“綠牌”。
如果預算充足，又想要一款新能源車型，那麼途銳eHybrid就是一款值得考慮的旗艦車型。事實上，這個時代變化飛速，我們能做的就是去擁抱變化，更何況這種變化讓我們的生活越來越好了，而途銳eHybrid就是大眾汽車應對時代變化的最好“武器”，兼顧燃油與電力的雙重優勢。所以你準備好擁抱變化了嗎？
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