4月1日，上汽大眾宣佈，自4月1日起俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理，兼上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
俞經民接替的是賈鳴鏑，在同一天老賈被調任上汽大眾奧迪營銷事業部任執行副總經理，主持上汽奧迪管理工作。
1974年出生的俞經民比賈鳴鏑大一歲，自稱“胖頭俞”。“胖頭俞”也算是上汽大眾的老人。
2000-2008年曆任上汽大眾區域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監、上汽銷售公司副總經理。2011年任上汽集團海外經營籌備組長，2014年任上汽集團乘用車公司副總經理。
如今，在上汽乘用車度過七年時光的“胖頭俞”重回上汽大眾，執掌一個體量更大之品牌的市場和銷售管理工作。
今日的上汽大眾已不再是7年前的那個大眾了，“胖頭俞”這次上位可謂是臨危受命。
2020年上汽大眾銷量1,505,505輛，同比下滑24.79%，是上汽集團旗下年銷跌幅最大的品牌。2021年開年的幾個月，從銷量上看頹勢並無明顯緩解。
上汽大眾出現當前的局面，很大程度與產品口碑、產品戰略、企業聲譽以及企業營銷等方面有很大的關係。
有網友認為，“翻車”中保研是上汽大眾銷量下滑的導火索。此前上汽大眾能碾壓其他品牌，靠的是消費者對上汽大眾的信任。
在帕薩特、途觀L等車型在中保研“翻車”後，上汽大眾口碑瞬間崩塌。上汽大眾也被冠以“減配”的標籤。
新華社曾公開評論：“信任，是成就一個品牌或產品的重要基石，一旦擁有了這種信任，就擁有了商業上重要的心理長城。但是，信任也很脆弱，一旦破壞，上百個微笑都無法修復。一次碰撞可能毀掉消費者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，卻很難。消費者最終對於本次新 帕薩特的碰撞是否買單尚未可知，但是上汽大眾如若重塑信任，恐怕還有一段很長的路要走。”
上汽大眾偷工減料並不是一款車型，就拿上汽大眾的 Polo 來說，有媒體爆料稱防撞梁這個保命裝置都給省掉了。
當然，對於上汽大眾來說，最令人擔憂的問題是，一些之前的主力車型相繼“隕落”，全新車型上市之後，並沒有獲得預期的效果。
之前動輒月銷量過2萬輛的途觀L，1月、2月連續兩個月銷量不過萬；之前銷量不錯的POLO，1月份銷量僅為3062輛，2月份只剩下可憐的34輛。
MPV車型威然，1月、2月的銷量分別只有34輛、4輛，這輛上市不到一年的全新車型，在市場層面基本上已經宣告失敗。
回看這幾年的表現，上汽大眾暴露的問題越來越多，而上汽大眾高高在上的態度更讓消費者寒了心。
上汽大眾出現這麼多問題，責任在大眾還是上汽呢？事實上，在上汽大眾，上汽方面還是很有話語權的。
當年桑塔納初入中國生產的時候，定價與大眾起了爭議，大眾對其的建議售價為8萬元。當年的8萬元，是一筆不小的費用。
但作為地方性企業的上汽並不滿足，認為桑塔納級別更高，應定價更高，最終定價為18萬元。這個數字在當年相當於天價。
再說幾句
如果說“上汽大眾已經到了最危險的時刻”可能有些誇張，但上汽大眾的路似乎越來越難走了。
上汽大眾面臨的局面難言樂觀，賈鳴鏑走了，如何扭轉上汽大眾持續下滑的銷量與口碑，是俞經民急需解決的問題。
4月1日是愚人節，這天在西方不分男女老幼，可以互開玩笑、互相愚弄欺騙以換得娛樂。上汽這一天的人事調整，希望不要成為愚人節的笑話。