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在本期中,我將與您分享“陸虎攬勝擴充套件版”,然後切換到梅賽德斯·賓士G63。店主:比較後差距明顯! 》
大家好,我是路虎攬勝的老闆劉先生。當時,它是超過157萬的擴充套件版本。談到攬勝和梅賽德斯·賓士G級轎車,它們以無與倫比的乘用車越野能力而聞名。但是,如今,隨著需求的多樣化,他們已經發展了自己的專業知識,並開始涉足其他車型的業務。攬勝擴充套件版怎麼樣?讓我與您分享攬勝與大G之間的差距有多大。
攬勝加長版是首款適合邀請駕駛員駕駛的豪華SUV。它的調校強調舒適性,使騎乘而不是駕駛更加愉悅。 Range Rover Extended仍然是越野車,但其豪華感並不遜色於任何SUV和轎車。擴充套件的攬勝將不會感到不協調,霸氣,優雅和經典。
內飾的擴充套件版本沒有什麼特別的,並保留了豪華感。與普通版本相比,僅增加了一些其他配置,例如後空氣懸架和後窗簾。我身高175釐米。肘部最低的座位上,淨空絕對沒有壓力。
動力:3.0升增壓直噴發動機在調整方面與準軸距版本完全相同。其效能引數良好,但最大扭矩輸出速度略高。最大功率:340馬力,最大扭矩:450 Nm,ZF 8AT變速箱採用旋鈕式操作,升檔更為活躍,並且行駛效能極佳。這款3.0L增壓發動機在低速範圍內表現不佳。如果需要動力,則需要將速度保持在2500rpm以上。僅在運動模式(S檔)下,才能輕鬆獲得Range Rover Extended Edition的功能。
與梅賽德斯-賓士Big G作為硬核越野車的代表形成鮮明對比,這在30多年來一直受到汽車迷的喜愛。今天首次亮相的G63已經完成了動力系統的全面發展。在過去的30年中,方盒狀外觀幾乎沒有變化。即使添加了AMG套件,如果不仔細檢視,也很難分辨出它與普通版本之間的區別。與G500相比,硬氣包圍使G63的機身長度增加了近100毫米。我認為,氙氣大燈和LED日間行車燈的組合是G63外觀中最時尚的元素。作為經典元素,擋泥板上的轉向訊號已從第一代模型傳遞到現在。現代與復古的結合非常可口。
兩側的排氣管形狀大不相同,左側的排氣管似乎是故意將噪音滴入駕駛員的耳朵的。當然,其奏鳴曲可以使您瞭解真正的“顯性側漏”。強大的拖車鉤與G63的核心特徵一致。對於這輛車,車主應該將它掛在房車上的次數要多於用於保暖的時間。
內飾風格與G500並無太大不同,但在材料選擇方面,G63更為精緻。除了雜物箱上的扶手,很難想象它和野性這個詞之間有什麼聯絡。除了出風口之間的三個差速鎖鍵外,很難看到G63的中央控制部分與其他梅賽德斯·賓士車型之間的區別。當前模型偏離了G級的原始樣式。中控臺的上部有一個皮包,針跡處理得非常均勻,顯示出熨斗的優美側面。
在功率方面,5.5升V8雙渦輪增壓發動機幾乎以544馬力的最大功率和760 Nm的最大扭矩充滿了整個機艙。精緻的電子齒輪控制7AT變速箱。 G63的電源不難控制。在日常駕駛中,駕駛員不需要刻意控制油門以限制其動力輸出,但是在它旁邊的車輛的行人套裝中,這輛車絕不是一種好車,因為urg的聲音總是高調的。給他們傳送訊息:隨時趕著,不要接近。
V8發動機在全力加速時似乎保留了一點儲備,並且沒有爆發聲,但是您無法像汽車中的發動機那樣平靜。由於強烈的加速度在眼球上造成的壓力,此時的地平線人們只會感到刺激和激動。學習忍受力是接受Mercedes-Benz G之後要教的第一課。正面和背面非獨立暴力的使用不僅是出於原始性,而且還因為對剛性的要求。即使透過AMG進行了調整,G63的整體效能在操控性和舒適性方面也遜色於它們。轉向時,駕駛它的每個人都會笑著搖頭。對於AMG的運動來說,這可能是一個精神期,但是G63的轉向仍然是純粹的越野汽車效能,並且完全沒有偏離道路。
越野:第二代全地形反饋系統是攬勝越野的核心。它添加了自動模式,並且所有者不需要自己判斷地形。系統將基於收集的資訊進行選擇。由於採用了空氣懸架,因此攬勝加長版的最小離地間隙可以在220.5-295.5mm之間變化,涉水深度為900mm,與Range Rover一樣。攬勝加長版的接近角(34.7和離開角(29.6))與攬勝相同,但透過角從28.3減小至26.1。道路環境。
切換到大G。如果您是專業人士,知道如何手動鎖定,則需要嚴格執行以下步驟:首先啟動“中時”差速鎖,然後啟動“後橋”差速鎖,最後啟動“前橋”差速鎖。 。但是您無需刻意記住該序列,按鈕上清楚地標出了該序列。
結論:儘管G63能夠穿越山脈和河流,但許多G級車主只是想享受旅行的樂趣。駕駛這輛車只是在尋找一種姿態。攬勝擴充套件版離開山脈和森林,為車內乘客提供寬敞的空間和非凡的舒適感,而G63則準備以其強大的動力超越一切。最後,歡迎大家在下面發表評論
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