在去年體驗過第十代索納塔之後，這臺誕生於i-GMP平臺的車型，給軲轆哥留下了不錯的印象，而軲轆哥也希望再次體驗該平臺的車型，看看其實力幾何。隨著HSMART+戰略的不斷推進，北京現代也推出了越來越多基於i-GMP平臺打造的車型——全新伊蘭特、全新名圖、第五代途勝L、庫斯途等等。
可惜的是，這些車型此前的試駕軲轆哥都錯過了。但好在北京現代近期組織了一場全系車型的試駕活動，能同時體驗到多款誕生於i-GMP平臺的車型。更重要的是，此次活動放在了路況複雜、地勢落差較大的貴州地區進行，這無疑是對車型實力提出了更高的考驗，想想都興奮。
跨界味濃郁的MPV
當主辦方問軲轆哥想先體驗哪款車型，答案毫無疑問的是剛剛上市的庫斯途。庫斯途是北京現代專為中國市場打造的中大型MPV，雖然與其同平臺車型起亞嘉華同級，但實際的車身尺寸僅比本田奧德賽大一些。庫斯途與奧德賽同屬於“高瘦”的造型，而非嘉華、賽那般寬大的北美MPV，這令其能更好地適應城市路況和狹窄車位。
庫斯途採用了現代品牌最新的家族式設計語言，在如今MPV車型設計越來越大膽的環境下，庫斯途滿布鱗片狀飾塊的前中網造型看起來也不顯突兀。在碩大的前中網內嵌入了LED日行燈，並與大燈組形成整體，造型較為大氣。
雖然定位於MPV車型，但庫斯途的側面輪廓卻能給人跨界的味道，主要是其底部四周和輪拱處都採用了黑色啞光飾件裝飾，並有著較高的離地間隙。好在側滑門的設計，時刻提醒著大家，這是一款地道的MPV車型。不過，正因為較高的離地間隙，庫斯途的車內地臺離地約有40cm的高度，這並不利於老人或兒童上下車。
值得一提的是，庫斯途最低配車型為雙側手動滑門，最頂配才有雙側電動滑門，而其餘版本皆為右側手動/左側電動滑門。庫斯途的車身長寬高分比為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，比本田奧德賽大了一圈。
鋒銳的貫穿式尾燈組成為了新車尾部的視覺重心，轉向燈、倒車燈、反光飾板則佈置於下包圍處，跨界味依舊濃厚。
三排座椅乘坐舒適性、配置表現都相當出色
作為MPV車型，乘坐表現是核心部分。庫斯途僅提供2+2+3七座一種佈局形式，三排座椅的坐姿都偏高，配合較大的車窗，能給人不錯的通透感。對比之下，軲轆哥更喜歡低坐姿、有包圍感的MPV車型，否則駕駛者有種開小巴的司機感。
雖然坐姿較高，但並不影響其乘坐表現。身高175cm的體驗者在前排能獲得超一拳的頭部空間；二排在調整至較為舒適的兩拳膝部空間後，同樣有超一拳的頭部富餘；而此時三排乘客則仍有約一拳的膝部空間，但頭部空間略顯侷促，僅有三指左右的富餘。
座椅配置方面，此次體驗的是2.0T頂配版本，第二排座椅配備了雙側可活動扶手、電動椅背調節、電動橫向移動、電動腿託、小桌板、手動前後移動、一鍵調節、老闆鍵、手動窗簾等功能。第三排則配備了頂部空調出風口、右側有空調風量調節、USB充電口、置物杯架等。功能性和人性化的考慮都相當不錯。
動力資料出眾，駕駛感受平順易控
庫斯途共提供1.5T發動機+8速自動變速箱、2.0T發動機+8速手自一體變速箱兩種動力組合，此次試駕的是指導售價為21.88萬元的2.0T頂配版本，其最大功率為236馬力，峰值扭矩達353牛·米，有著不錯的賬面資料。
這臺2.0T發動機的低扭表現相當不錯，油門的響應很漸進，沒有突兀感，2500轉以下即可滿足大部分的市區及高速工況駕駛需求。不過，當全油門狀態下，發動機仍會有一定的動力遲滯，動力需要稍等一會才能盡數輸出，這主要是受渦輪的影響，但全力爆發後又不能給予澎湃的動力響應。就像是在高速上遇到鄰車挑釁，想要加速回擊，發動機會問你“真的要追嗎？後面坐在的可是一家老小”，思考片刻後便會放棄執念。
作為一款MPV車型，最主要的是動力平順性表現。這臺8AT變速箱的升降檔速度被調校得相當有序，不會令駕駛者有激烈駕駛的慾望，平順性也相當出色。當然，在獨自駕駛時，也可以透過方向盤後面的換擋撥片，調動發動機的積極性，只是這種感覺會顯得有些不對勁。
得益於i-GMP平臺低重心的特點，即便庫斯途自重已經超過1.7噸、軸距超過3米，並在乘坐四人的情況下，也不會給人笨重愚鈍的感覺，就像是駕駛一臺SUV車型般輕鬆。這一點表現要比其同級產品好上不少。更值得表揚的是，雖然庫斯途沒有采用雙層玻璃，但其高速狀態行駛下，車內的靜謐性仍相當出色。
如果要給庫斯途打分，100分滿分軲轆哥會給其打85分，不太喜歡的部分，是其內飾塑膠感較強、車機和液晶儀表的UI設計略顯沉悶、地臺高度較高，其餘的表現都令人相當滿意，是一款仍有進步空間的高分MPV車型。
把SUV跑出拉力賽的感覺？
雖然說是體驗全系車型，但由於時間緊湊，此次僅試駕了兩款車型，除了新晉MPV庫斯途，軲轆哥還體驗了北京現代的另一款王牌車型——第五代途勝L。
第五代途勝L較上一代車型排量更低但效能更強了，其全系僅提供1.5T發動機+7速雙離合變速箱一種動力系統，最大功率200馬力，峰值扭矩為253牛·米。
在100km/h以下，這臺1.5T發動機動力輸出較為從容，輕踩加速踏板即能獲得輕快的加速感。得益於i-GMP平臺輕量化的特性，第五代途勝L的車身重量較上一代車型減輕了78KG，僅有1491KG，這有助於提升加速感。
而此次試駕，主辦方特意挑選了著名的“晴隆二十四道拐”作為試駕路線，這條路線因有24個彎道，且高低落差較大而得名。
在強勁的動力輸出，以及HTRAC智慧四驅系統的加持下，第五代途勝L征服這24道彎猶如跑拉力賽般出色，能給駕駛者相當強的信心和操控感。軲轆哥是第一次在這樣的泥地山道上體驗第五代途勝L，其表現真的出乎意料，這同樣是一款值得給高分的車型。
曾經，北京現代車型給人的印象是設計好看、時尚年輕，但似乎鮮有人稱讚其動態表現，而這也容易令人為其貼上“花瓶”的標籤。如今，在i-GMP平臺的賦能下，北京現代的新一代車型不僅有著出色的外觀設計，更擁有為人稱道的操控表現、動力效能，稱得上是內外兼修的車型。