皮卡車型給我們留下皮實耐用的印象，是爬山涉水的一把好手，因此很多朋友都會選擇皮卡車型作為工具車。皮卡的一些屬性跟SUV之間存在共通之處，比如說皮實耐用這個特點。有朋友就說了，既然皮卡車型如此皮實耐造，那麼用皮卡的底盤造SUV車型不好嗎？
由於皮卡與SUV的很多特性存在共通之處，因此很多廠家也有基於皮卡製造的SUV車型。對於廠家來說，這樣做的好處是顯而易見的，一款車的底盤讓兩臺車用，分攤下來的研發成本就會低出不少。一款主打耐用、實惠的皮卡車型，搖身一變就可以成為定位豪華的硬派越野車，廠家何樂而不為呢？
舉個例子，江西五十鈴擁有D-MAX這款皮卡，這款車的售價為13.98-21.78萬元；mu-X牧遊俠與D-MAX基於同樣的平臺打造，售價卻提升到了18.18-25.38萬元。mu-X牧遊俠延續了D-MAX非承載式車身的形式，這款車沿襲了D-MAX不錯的越野能力。相比D-MAX這款皮卡車型，mu-X這款SUV擁有更大的乘坐空間，7座的座椅佈局是皮卡版本所沒有提供的。
這種基於皮卡打造的SUV車型看起來這麼好，汽車廠家們怎麼就不太願意做這種車呢？
戶外穿越需求不高
這種與皮卡車同平臺打造的SUV車型，主要優勢就是皮實耐用和越野能力的表現。隨著城市道路建設的日漸完善，大家對於汽車透過性的要求並沒有那麼高，很少人會為了越野能力去買這種車型。
車型重心偏高
由於這種基於皮卡車型打造的SUV車型，往往都使用非承載式車身的形式，這種形式的車子往往重心都會比較高。重心高首先會影響到SUV車型的操控性，拐彎稍微快一點就會出現一些幅度比較大的側傾，嚴重的還會影響到主動安全性。
運動化是當今SUV車型的一大趨勢，基於轎車平臺打造的SUV能夠獲得一個相對比較低的重心，有些SUV的操控性甚至不輸轎車。我們熟悉的大眾途觀基於大眾高爾夫的平臺打造、豐田RAV4榮放與豐田卡羅拉基於同平臺打造、本田CRV與本田思域有著千絲萬縷的關係，這些都是一些比較有代表性的承載式SUV。
空間處於劣勢
還是由於非承載式車身的原因，底盤和車廂分離，乘客實際是坐在大梁之上的。基於皮卡平臺打造的SUV車型，由於大梁的存在，車廂內的垂直空間會受到影響。我們拿同屬豐田車系的漢蘭達和普拉多做一個對比，漢蘭達的高度為1750mm、普拉多的高度為1890mm，普拉多的車身高度要比漢蘭達大出不少。由於漢蘭達地臺高度更低的原因，漢蘭達實際上提供的車內垂直空間要比普拉多大出不少。
燃油經濟性不佔優勢
帶大梁的車型除了以上的侷限性以外，油耗也是一大問題。由於大梁的存在，車子的整備質量也會直線上升。還是以同樣搭載3.5V6發動機和四驅系統的豐田漢蘭達與普拉多作為例子，漢蘭達的整備質量為2060kg，百公里綜合油耗為10.4L；普拉多的整備質量為2285kg，百公里綜合油耗為11L。較高的油耗與目前的排放法規格格不入，汽車廠家不願意造這種車型就可以理解了。
總結：基於皮卡打造的SUV車型存在很多的侷限性，它的皮實耐造的優點不一定是大家所需要的，僅在一些比較極端的路況下有優勢；而這種車型在空間、操控、油耗等方面有很大的劣勢，不少消費者對此還是比較在意的。