【有車以後 有車試駕】可能日系家用車的外觀設計給大家留下的固有印象就是偏保守、穩重的，好像和前衛、優雅這些詞語並不沾邊，但當我在大霧中第一次見到一汽豐田凌放HARRIER時，真的有種撥開迷霧，重見天日的錯覺。
當大家看到這篇試駕文章的時候，一汽豐田凌放HARRIER已經在廣州車展中正式上市了，21.18—29.78萬元的售價，讓它成為了銜接RAV4榮放和皇冠陸放的車型，那它能否成為下一個爆款呢？今天我們就來一探究竟。
凌放這臺車，如果大家沒有過多關注的話，我相信它是一臺比較冷門且陌生的車，也算是在中國市場投放的一臺全新車型。但如果我們回看歷史，其實今天的這臺凌放已經是其第四代車型了。
HARRIER早在1997年就在誕生於日本，在SUV和高階轎車融合的理念下誕生，並在世界範圍內不斷為人們的出行方式提供新的價值。由此可見，HARRIER是帶著變革與創新的使命而來，要知道在那個時代跨界車的概念還沒有現在如此流行。
第一代HARRIER（1997-2003）說起HARRIER，就不得不提到雷克薩斯RX。從圖片我們不難發現，這不就是雷克薩斯的RX嗎？沒錯！因為當時雷克薩斯的產品多數都在北美銷售，為了在日本本土銷售會直接換標售賣，所以第一代HARRIER與當時雷克薩斯RX如出一轍。當然更重要的是HARRIER有自己的專屬車型LOGO。HARRIER的車標是一隻鷹，這是一種生活在日本北海道等地的猛禽，學名：白腹鷂，能有自己的專屬LOGO，也說明豐田對HARRIER的重視程度非常之高。動力方面，它採用3.0L V6發動機和2.4L L4兩套動力系統。
第一代HARRIER在日本本土一炮而紅，這也讓豐田嚐到了甜頭。時間來到2003年，第二代HARRIER依舊是當時雷克薩斯RX的換標產物，尺寸更大，內飾更豪華。動力方面，它沿用3.0L V6發動機和2.4L L4兩套動力系統，並在後期推出了混動版本車型。
雷克薩斯在北美開啟市場後，決定返回日本本土銷售，所以HARRIER不能再繼續作為雷克薩斯RX的換標車型了，終於擁有自己原創設計的第三代HARRIER由此誕生。該車定位緊湊型SUV，採用MC平臺打造，與第四代RAV4，當時的雷克薩斯NX、LM同平臺。既然定位發生改變後，其動力系統也隨之降排，採用2.0L自吸和2.5L混動動力，2017年後推出2.0T版本。第三代HARRIER堪稱教科書般的改變與轉型，與雷克薩斯RX的明顯差異化與從始至終的豪華定位，讓它再次得到了消費者的青睞。
簡單回顧完前三代HARRIER的歷史，接下來我們近距離來看看第四代HARRIER。
最美豐田車今天實拍的車型為2022款凌放HARRIER 2.0L CVT兩驅豪華版（次低配），官方指導價22.98萬元。
一汽豐田凌放HARRIER（下文簡稱：凌放）也就是HARRIER的第四代車型，它的設計理念是不僅追求引數，更希望透過感性的方式來豐富駕駛者的生活，以研發出能打動人心的車為目標，將這一理念融入HARRIER的每一個角落，不論是設計、內部空間還是動態表現，都賦予了其新的價值觀，並打磨到極致，幫助使用者成就感性人生。
凌放定位中型SUV，但在我看來它擁有著“最美豐田車”的面容，這種高階雅緻的都市先鋒SUV，真的和我們腦海中的大多數豐田車有著本質上的區別。
凌放的前臉造型大氣且銳利，經典的垂直基調中央格柵是從第三代HARRIER開始的傳承基因設計，配合下方相同曲線的鍍鉻飾條，讓整體視覺觀感非常優雅協調。車燈全系採用LED光源，高低配車型燈腔內部設計略有不同。
低配版
高配版
側面是最能展現凌放優美車身曲線的角度，轎跑風格的溜背造型，呈水滴狀的車身主流線設計，都很好的詮釋了它誕生之初融合SUV和高階轎車的設計理念。凌放的車身尺寸為4755x1855x1660mm，軸距為2690mm，並全系配備無鑰匙功能。
實拍車採用18英寸多條輻輪圈，亮銀色與槍灰色相互疊加，讓高光與陰影結合，觀感不錯，匹配的是優科豪馬輪胎，尺寸規格為225/60 R18。高配車型採用19英寸輪圈，視覺效果會更加飽滿，更有高階感，但我認為樣式並不如18英寸好看，匹配的是鄧祿普輪胎，尺寸規格為225/55 R19。
低配版
高配版
移步到車尾，不得不說凌放的尾部依舊沒讓人失望，所以說這臺車基本上做到了360°顏值無死角。大角度傾斜C柱和後尾翼給車身線條做了一個完美的首尾，水平基調細長的貫穿式尾燈，非常耐看，下方鍍鉻飾條也與前臉遙相呼應，而雙邊共兩出的排氣也讓這臺車城市SUV的運動氛圍得以提升。
不得不說，凌放的外形設計很成功，優雅且從容，正如同歷代HARRIER一樣，都是為滿足不同時代的使用者需求，而不斷重新整理城市SUV的價值與激進印象。
配置不同，內飾差異化明顯相比於外觀的極致靈動美學，凌放的內飾到收斂了幾分，讓我看到了日系家用車的身影，不過外觀是面子，是給別人看的，內飾才是裡子，是屬於自己的，陪伴你每天用車生活的，這種注重實用的理念，也是非常討喜的。
整個中控區域很寬闊，尤其是中控螢幕西方兩條類似菱形的鍍鉻線條，很好的展現了豁達堅韌的形象空間。主、副駕駛保持左右延展，很能體現安心和舒適的居家感。
凌放的內飾做工用料還是很考究的，經常與身體接觸到的地方均採用軟質材料覆蓋，中控臺正面與門板處扶手處則採用皮革材料，觸感很棒。方向盤為豐田標準樣式，兩側物理按鍵分不清晰。
實拍車採用7英寸液晶儀表+機械指標的組合，顯示效果不錯，車輛相關資訊均可在液晶屏內檢視。而高配車型則採用12.3英寸全液晶儀表，更顯檔次。
低配版
高配版
中控螢幕高低配車型的差異化就非常明顯了，實拍的這個低配車為8英寸螢幕，效果實在不佳，功能也基本是上世紀的產物，不支援車聯網，但可以實現CarPlay和CarLife手機互聯，而且四周的大黑邊，真的是認真的嗎？
而高配車型則配備12.3英寸中控大屏，看著就舒服很多，功能方面基本與皇冠陸放保持一致，支援車聯網，網路音樂、線上導航、語音控制等都是可以實現的，體驗符合當下主流水平。其實低配車型的中控螢幕和高配車型的中平螢幕背板是一樣的，但實際觀感卻差強人意。
螢幕下方為空調控制區，凌放的這個地方採用了全觸控式按鍵，挺有科技感的。下方為開口很大的開放式儲物格，裡面有兩個Type-C電源介面，後方為電子駐車系統和駕駛模式切換按鍵。所以說，凌放內飾的各功能區域劃分非常明顯，上手無難度。
三區獨立空調帶有PM2.5過濾功能的空氣濾芯器，並可以根據成員所處位置自動調整風量，更加節能。同時還提供nanoe-X納諾怡水離子發生器，具有奈米水離子殺菌功能，確保車內空氣健康。
高配車還配備JBL 9揚聲器音響和人臉識別功能。前者可真實再現原生，可提供猶如音樂廳般的音質，車門處的低音場聲器應用聲學透鏡，使聲音更具穿透力；後者可透過人臉識別登入車機系統和APP應用，還能實現免密支付。
凌放配備寬大舒適的座椅，前排座椅最佳化對人體的反作用力，從而確保乘坐時的穩定性和舒適性，肩部採用側絎縫片背面貼合縫制背襯材料，能更好的支撐肩膀部位。凌放全系除最低配外均帶有前排座椅加熱功能，高配車型還帶有座椅通風功能。
最值得一提的是，高配車型採用可調光全景天窗，可透過開關和語音控制瞬間（1秒）切換遮光、透光效果，即使是透光狀態也能阻擋99%以上的紫外線，高階感很棒。
後備廂空間十分規整，日常使用綽綽有餘，後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後為純平狀態，可有效提升車內拓展空間。
透過凌放的內飾，可以明確的看到這是一輛能優雅的滿足新精緻主義者使用者內心需求的車型，以人為本的設計，實用的功能劃分與配置都恰到好處，但這都是需要我們選擇中高配車型才能得到的，低配車在各方面表現差強人意。
動態駕駛目前上市的凌放共7款車型，燃油版車型4款，混動版車型3款，基於豐田TNGA-K平臺打造。
燃油版全係為兩驅車型，採用2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171馬力）/6600rpm，最大扭矩209N·m/4400-5000rpm，匹配Direct Shift-CVT變速箱。這臺發動機的熱效率高達40%，壓縮比為13：1。
混動版提供1款兩驅車型，2款四驅車型，採用2.5L自然吸氣發動機，最大功率131kW（178馬力）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3500-5200rpm。電機方面，前驅版車型只有一個前電機，四驅版車型則搭載前後雙電機。前電機功率88kW，扭矩202N·m，後電機功率40kW，扭矩121N·m，電機綜合最大功率163kW，匹配E-CVT變速箱。該發動機熱效率高達41%，壓縮比為14：1。
凌放的的這套動力總成相信大家都已經非常熟悉了，它和RAV4榮放是一樣的，唯一的區別在於混動版車型。RAV4榮放採用的是鎳氫電池，而凌放則採用的是鋰電池，所以它的充電效率會更高，混動系統的工作環境也會更好一些。
試駕依舊被安排在天津V1賽車場內，還是大家熟悉的操作，豐田自從採用TNGA平臺以後，就慣把家用車安排在賽道內試駕。不過試駕當天為大霧天氣，能見度很低，所以我們也沒有過於激烈的駕駛車輛，而是以在公共道路相同的車速完成試駕環節。
熟悉的動力總成，帶來的依舊是熟悉的駕乘體驗，我們先來聊聊2.0L燃油版車型。這套動力總成突出的就兩個字：佛系。自吸發動機+CVT變速箱使得它的加速線性順滑感發揮到了極致，就好像在喝黃油啤酒，一口下肚直達腸胃，就算去刻意的尋找頓挫，它也不會給你任何機會，總之順滑的要命。
但這套動力總成也給不了你太多的激情。油門很輕，動力會一點一點的緩慢釋放，腳尖輕微的加大油門開度，動力就會相應的提升一點，很沉穩，同時呢也會感覺略顯沉悶。
而2.5L混動版本的車型在動力輸出上就要明顯好上不少，有了電機的加持，讓它的初段加速體感有了很強的反饋，動力傷基本上是沒有延遲的，配合跟腳的油門踏板，基本上可以做到隨踩隨有。在相同順滑感的前提下，混動車型的動力要明顯好於燃油版車型，打造出完全不同的兩種加速感受。
剎車的腳感很棒，制動踏板反饋很靈敏且穩健，輕踩即有制動力反饋，持續制動力釋放也非常均勻，過程很可控。
懸掛方面，凌放採用前麥佛遜式，後雙叉臂式獨立懸掛系統。整體調校偏向舒適性取向，過濾細碎振動能力很強。這套懸掛在遇到大顛簸時後段的支撐性比較足，車身不會有明顯餘振，但體感會較硬，並且對於側傾的抑制能力也很好，就算快速過彎，車身姿態也是很穩健的。
凌放的四驅版車型搭載E-Four電子四驅，前後軸的扭矩分配均由電腦自動調節，比例可在100:0-20:80之間隨意切換。也就是說我們正常勻速行駛的時候，車輛就為前驅狀態，而在激烈駕駛的時候車輛也會根據所需改變前後輪之間的扭矩分配。在一些溼滑路面或者雪地，四驅系統可以幫助我們安全平穩的起步以及提升彎道穩定性。
凌放還配有豐田全新一代TSS智行安全系統，它包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道尋跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統，還可以實現0-180km/h速域範圍內的 L2級別駕駛輔助。
全文總結在我看來，凌放這臺車最大的亮點就是它的外形設計，真的是越看越好看，推薦大家去看看實車，好好欣賞這臺最美豐田車。內飾也做到了車型的原創設計，雖然骨子裡還是日系家用車的味道，但品質與做工均符合這個級別車型應有的水平，特別是高配車型上的可調光全景天窗，效果真的很棒。
動態部分，凌放依舊秉承了豐田最強有力的地方，那就是均衡，將順滑的駕乘體驗再次做到了極致。
可能唯一一個不太令人滿意的地方就是，它的高低配差異化真的挺明顯的，如果大家要真想買凌放這臺車的話，至少要中配往上。