編譯 / 朱 琳編輯 / 張霖鬱設計 / 趙昊然來源 / Financial Times，作者：Martin Arnold、Alexander Vladkov
斯特芬·博克（Steffen Bork）在他位於德國中部的家族運輸公司裡，有大約25輛卡車閒置著，他認為這清楚地表明，歐洲各地貨車司機的缺乏正達到“極其危險”的地步。
“幾個月來，我們的業務一直處於嚴重短缺的狀態。”負責管理公司的第三代家族成員博克表示，“我們現有的一些客戶訂單太多。由於駕駛員的瓶頸，巨大的壓力已經形成。”
博克的擔憂是最新跡象，歐洲從新冠疫情中恢復過來的需求反彈正在給供應方面造成廣泛的挑戰，企業難以找到足夠的工人或材料來滿足不斷上升的需求，這延緩了經濟復甦。
他說，2021年初歐洲各地放鬆對新冠疫情的限制後，經濟活動增加，給“司機和排程員帶來了非常高的工作量，這反過來導致了不滿和辭職”。
他表示，在他公司的290輛卡車中，約10%沒有司機。他補充稱，“客戶對我們未能在最後期限之前交貨非常不滿。”
行業協會的資料顯示，重型貨車司機短缺現象在歐洲普遍存在，德國短缺8萬名，整個歐盟短缺40萬名。他們警告稱，由於勞動力老齡化（司機的平均年齡超過50歲）以及招聘年輕人的困難，這種情況可能會惡化。
然而，迄今為止，沒有跡象表明歐盟受到的影響像英國那樣嚴重。在英國，軍隊已被部署到加油站運送燃料，港口裡滿是等待發運的集裝箱，一些超市貨架上也是空空如也。
英國的危機部分歸因於英國脫歐。英國國家統計局的資料顯示，在截至2021年3月的12個月裡，該國卡車司機人數同比減少2.9萬人，降幅為9.5%。英國國家統計局表示，超過一半的下降是由於在英國工作的歐盟公民司機人數減少了36%。
德國貨物運輸、物流和處置聯邦協會主席德克·恩格爾哈特（Dirk Engelhardt）表示：“在德國和整個歐盟，我們都面臨著與英國相同的問題，但在英國，脫歐讓情況變得更糟。”
恩格爾哈特將歐盟司機短缺歸咎於低工資、這份工作在年輕人中的不良形象，以及對工人的惡劣待遇。
“當司機給大型工業公司送貨時，他們甚至不能使用廁所。”他說，“他們被當作動物對待。這必須停止。”
霍斯特·科特梅爾（Horst Kottmeyer）是德國西北部一家運輸公司的老闆，擁有300輛卡車。他曾試圖從波蘭、捷克共和國和波羅的海國家招募員工。“但與此同時，這些國家也出現了司機短缺的問題。”他說。
科特梅爾擔心，一旦汽車製造商和其他工業集團從與疫情相關的材料短缺（如半導體）中恢復過來，情況可能會進一步惡化。
8月份，德國汽車和拖車產量環比下降17.5%，使這個歐洲最大經濟體的整體工業產出比疫情前的水平低9%。
另一些人則擔心，當更嚴格的歐盟商業道路運輸勞工法（即“交通一攬子計劃”）2022年生效時，危機可能會加深。該規定將使卡車司機有資格獲得每個成員國的最低工資，他們可以在本國以外的大部分工作崗位上工作，享受最低限度的休息時間，並每八週返回家鄉一次。
但法國國家公路運輸聯合會的伊莎貝爾·梅特爾（Isabelle Maitre）認為，新規定將改善該行業的形象，並促進招聘。“我們正在努力吸引更多的年輕女性加入這個行業。”她說。
隨著歐元區經濟反彈，失業率回落至疫情前水平，勞動力短缺也影響到了其它行業。
根據歐盟委員會的月度調查，9月份歐盟企業中表示員工短缺是活動主要障礙的比例，在工業和建築行業達到歷史最高水平。
與美國和英國一樣，許多歐洲餐館和酒吧在新冠疫情封鎖結束重新開張後，一直難以招聘員工。在慕尼黑Ifo研究所最近的一項調查中，超過三分之一的德國建築商表示他們缺乏工人。
然而，歐元區8月份的失業率為7.5%，遠高於美國或英國的水平。經濟學家表示，隨著在疫情期間離開職場的人開始尋找工作、休假計劃到期，以及旅行限制被取消，該地區的勞動力短缺可能會緩解。
位於紐倫堡的就業研究所研究主管恩佐·韋伯（Enzo Weber）表示，儘管德國勞動力短缺指數自春季以來大幅上升，但仍低於疫情前的水平。
“自英國脫歐以來，我們的移民方向發生了重大改變。”他說，“新移民不再去英國，他們去德國、法國或其他國家，這些工作，如建築工人和卡車司機，通常是移民做的。”
雖然英國的司機短缺導致船舶從英國的主要港口費利克斯託改道，因為那裡塞滿了集裝箱，但歐盟的三個大港口鹿特丹、安特衛普和漢堡表示，他們有信心能夠處理異常大量的貨物。
對德國卡車司機來說，英國的問題至少在一個意義上是積極的，那就是讓他們意識到，如果不解決勞動力短缺問題，情況可能會變得多麼糟糕。
恩格爾哈特說：“英國目前的形勢確實對我們有幫助。政府害怕同樣的事情在這裡發生。”