1961年10月，首次以Cooper命名的Mini車型推向了市場，首批就生產了1000輛。這款車搭載了一臺排量997cc雙化油器引擎，並且前輪還換裝了當時比較先進的盤式剎車系統，對凸輪軸和燃燒室也進行了改進，使其達到了55馬力。既有良好的操控性，又搭載了動力相對更為強勁的引擎，Mini似乎開始跑偏到了體育界。
如果單單從顏值以及整體尺寸來說的話，國內在售的上一款，也就是R56，是咱們能夠接觸到的MINI裡面，顏值的巔峰。
而在Mini被收入寶馬麾下後，MINI便開始了成長之路，開始變得Biggerthanbigger。同時在自身定位上也發生了巨大的轉變，從原來的廉價國民小車，變成了寶馬的一個潮流玩意。雖然說大可以將老Mini與寶馬MINI看作為兩個沒有什麼太大關係的車系，但是不得不說的一點就是寶馬MINI依舊有著像老Mini一樣的不俗的可玩性，在馬路上開卡丁車的感覺，仍然在。
20545R17的輪胎尺寸乃是正兒八經的原廠尺寸。其實應對這麼一臺小車的動態，換上一套相同尺寸的效能輪胎即可。再輔以一個四活塞卡鉗，至於讓這個小胖子穩穩停住。
看見開孔的機蓋，大夥兒首先想到的是SUBARU。而這個MINI上面的開孔也是貨真價實，並非裝飾。
這臺MINICOOPERS原廠為N14的1.6T發動機，目前車主僅僅在一些周邊上面進行了最佳化處理。
新鮮的空氣從機蓋開孔進入，經過這個來自GroupM導風罩，直接匯入GroupM的高流量進氣風箱，有效隔絕了機艙的高溫空氣。
高流量進氣冬菇頭頂置在機器上方，吸入新鮮空氣。
寶馬的1.6T發動機，其實是和PSA共同開發而來的產物。雖然寶馬已經沒有再更新過旗下的1.6T機器，但PSA旗下車型的1.6T已經玩出多個花樣。鑑於這些發動機之間有著微妙的關係，各位寶馬1.6T車主不妨留意宜家那個208GTI，自己稍微對比一些，說不定會有些什麼改裝動力的新思路。
雙天窗設計在小型車上面其實並不多見，看起來是挺高階的，但從效能出發考慮，這樣的設計只會讓車子重心更高，整體更重。
車身上偶見幾處碳纖維部件，你非要說有輕量化作用俺也不攔你
對於大部分鋼鐵直男來說，MINI的外觀啥的還是很容易接受的，內飾多出圓滾滾也無傷大雅。就是那圓圓的原廠座椅在包裹性上面讓駕駛員難以接受，所以不少MINI玩家的首要改件，就會是座椅。
R系列底盤的MINI，都有著時速表在中控臺中央，轉速錶在前方的設計，這也是和如今F系列MINI的區別之一。轉速錶一旁的小黑表，則是一個指標式的渦輪表。
其實改這車也不是為了真的到賽道里玩什麼的，日常代代步，去一下聚會挺好。你看，有了這音響配置，還擔心聚會現場不能來個蹦迪？