[愛卡汽車 愛卡頭條原創]
不久前有訊息稱，捷達品牌銷售事業部將從一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌劃轉到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達品牌。不過，一汽-大眾的相關負責人很快便對此予以了否認，對方強調捷達品牌一直都產銷一體化，本次只是內部正常組織機構的劃轉，捷達沒有脫離一汽-大眾，而且捷達品牌的總部本來就在成都。其實，外界之所以會對這件事產生誤讀，很大程度也是因為捷達品牌的發展陷入了停滯。而縱觀近一年以來獨立出來的幾個品牌，每一個都得到了很好的發展，這也就不難理解了。
廣汽埃安獨立勢在必行 助推集團自主業務向上
廣汽集團在2017年成立了廣汽新能源公司，發展重心逐漸向電動車領域傾斜。2019年，廣汽新能源先後推出了兩款Aion系列的新車——Aion S和Aion LX。經過兩年的發展，Aion產品系列已逐漸躋身市場主流。2020年，廣汽新能源累計銷量達到60033輛，同比增長43%。為了進一步加快新能源事業的發展，廣汽集團在2020年廣州車展區間正式宣佈“廣汽埃安”品牌獨立運營，成為集團旗下兩大自主整車品牌之一，與廣汽傳祺並列。
按照廣汽集團的“十四五”規劃，到2025年，兩大自主品牌的年銷量要達到百萬規模。在“雙子星”計劃中，廣汽傳祺定位為以“科技、品質、服務”見長的高價值品牌，廣汽埃安則定位為高階智慧電動車品牌。廣汽埃安的獨立，既是對廣汽新能源過去三年以來發展的肯定，也是新能源板塊權重提升的直接體現。今年4月份，廣汽埃安工廠在原有10萬輛/年的產能基礎上，啟動了產能擴建工作，為品牌獨立後的發展奠定堅實的基礎。
從廣汽埃安的發展歷程來看，傳統車企想要在新能源市場有所作為，新能源品牌獨立運營是勢在必行的。東風集團傾力打造的全新高階品牌嵐圖，也在今年6月份宣佈獨立運營。要麼像上汽集團一樣，直接推出獨立的高階新能源品牌。總之，一個高階化的新能源品牌，可以有效帶動集團自主業務向上發展。7月份，廣汽集團釋出公告稱，同意廣汽埃安與華為（AH8車型）專案的實施。顯然，廣汽埃安已經為搶灘智慧電動車市場做好了準備。
長城汽車開闢新賽道 坦克品牌獨立後大火
2020年7月份，長城汽車宣佈，WEY全新越野SUV命名為“坦克300”。憑藉新穎獨特命名，以及與Jeep牧馬人極為相似硬派越野風，該車如同此前迅速出圈的哈弗大狗一樣，在網路上走紅。坦克300有別於長城汽車此前的所有產品，可以說在自主品牌中也是獨樹一幟的。這次創新也為長城汽車開闢了一個全新的賽道，引領品牌向上。該車還未上市，就已經吸引了那些對產品差異化有強烈需求的使用者的關注。
或許是看到了市場端的積極反饋，長城汽車決定將坦克從WEY的體系中拿出來。2021年上海車展，坦克品牌正式宣告獨立運營，其目標是2025年全球銷量衝擊50萬輛，實現中國越野SUV市佔率第一，挑戰全球越野SUV第一品牌。資料顯示，坦克300在今年1-7月共累計銷售38,543輛，成為長城汽車新的增長點。7月份，坦克300城市版正式上市，進一步增強了該產品的市場競爭力，有望推動坦克300的銷量再創新高。
7月29日，坦克500（由坦克600更名而來）在長城汽車荊門生產基地下線。作為坦克第二款車型，也是品牌獨立後的首款車型，該車將於8月29日開幕的成都車展迎來全球首秀。這款車的問世，將為長城開啟豪華商務越野的時代。在那之後，還有坦克700和坦克800。我們有理由相信，坦克品牌會成為第二個WEY。不過，目前坦克平臺只支援燃油、PHEV、HEV三種動力形式，坦克品牌在電動化時代將會如何發展，是一件非常值得期待的事情。
“捷途速度”令整個行業震驚 獨立後向主流品牌發起衝擊
2018年，奇瑞推出全新產品序列——捷途JETOUR，開啟了奇瑞商用車的轉型之路。那時候相信沒人能夠想到，捷途能夠如此一鳴驚人。依託“旅行+”戰略，捷途像開了掛一樣。2018年，捷途用4個月實現了40007輛的銷量，成為整個市場最大的一匹黑馬。2019年，捷途全年銷量達到138032輛，“捷途速度”再度重新整理了我們的認知。到2020年12月底，捷途實現了30萬+的終端銷量，而且完成這一成績僅用了28個月。
在成為奇瑞集團銷量增長的主要推動力之後，捷途未來的發展得到了集團的進一步重視。於是在今年7月8日，捷途正式宣佈獨立，從“捷途產品序列”正式變為“捷途汽車”。8月18日，首款車型上市三週年之際，捷途汽車宣佈，品牌終端銷量在3年間實現40萬輛。今年1-7月，捷途汽車全系車型的累計銷量達到92198輛，同比大增107.95%。其中，捷途X70和捷途X90分別累計售出71891輛和20307輛。
品牌宣佈獨立的同時，捷途汽車釋出了全新的“崑崙”架構。接下來，捷途汽車將推出4+3+N的全場景出行產品規劃，包含4款SUV產品（捷途X70、捷途X90、捷途X-1、捷途X-2），3款跨界產品（硬派越野、硬派皮卡、MPV），以及N款混動車型（全系產品）。到2026年，捷途汽車將挑戰全球銷售100萬輛的目標，其中國內市場為70萬輛，海外市場為30萬輛。顯然，捷途的野心很大，但是從3、4線城市一舉殺入到主流市場，捷途還能一帆風順麼？
最後我們說迴文章開頭提到的捷達品牌，2019年成立後迅速推出了VS5、VS7、VA3三款新車，一時間風頭無兩。雖然沒有懸掛大眾車標，但卻是實打實的大眾底子，加上超高的價效比，捷達在前期的市場表現還是相當不錯的。2020年，捷達品牌拿到了15.5萬輛的銷量成績，十分亮眼。於是，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監王浩，非常自信的給捷達品牌定下了“2021年增速達到11%”的目標。
然而在今年上半年，捷達品牌的終端累計銷量為73,833輛，同比增長9.3%。接近兩位數的增幅看似亮眼，但實際上卻跑輸了整個大盤。而且2020年上半年受疫情影響，整個車市的銷量資料都不好，與之相比只增長了9.3%，實則並不理想。究其原因，自2020年3月份VS7上市後，捷達便再沒有推出過新產品，產品投放層面出現了明顯的斷檔期。本就產品力羸弱的捷達，自然出現了疲軟。所以，對於目前的捷達來說，確實需要做出一些變化了。
精彩內容回顧：
捷達VS7黑鋒版上市 售12.68-13.68萬元
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廣汽埃安1-6月銷量4.48萬 同比大增128%
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