年輕化是突破銷量的神藥？ 測試2021款傳祺GS8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】GS8是傳祺重金打造的一款七座重型SUV，自2016年上市以後一直保持著不錯的銷量成績，它也成為自主品牌車型成功突破20萬價格天花板的傑出代表。2020年GS8推出了新款車型，不僅換裝了更先進的390T發動機，採用新的內飾設計，並搭載了ADiGO智駕互聯生態系統。

　　隨著同級競品的陸續入場，這款紅極一時的7座中型SUV面臨著越來越激烈的競爭，銷量相比剛推出時顯得有些後勁不足。顯然GS8需要做出一些適應潮流的改變來保持新鮮感，於是傳祺GS8（詢底價|查參配）適時新增了暗夜騎士版，其基於2021款GS8打造，在全車“黑化”之後，整體風格變得更為神秘，也讓這個車型的潛在消費群體進一步年輕化。那麼這個暗夜騎士版除了痞酷痞酷的暗黑風格外形之外，其效能表現怎麼樣，我們一測究竟。

　　傳祺GS8暗夜騎士版基於2021款GS8進行“黑化”，整車外觀採用大量黑色元素，主要針對前後保險槓、輪轂、行李架、側裙等等，全黑的造型讓這款本來氣場就很強的中型SUV，更加具有震懾力。而我們得到的這輛試駕車還加裝了車頂行李箱（非官方配置），更為他增加了不少野性。如果說這是一位拯救世界的暗夜騎士，那麼車頂行李箱就是它的戰術揹包。

　　暗夜騎士版的內飾與2020款保持一致，這個改款後的內飾相比舊款更加簡潔，它採用環抱式立體座艙設計理念，據說靈感來源於港珠澳大橋，整體佈局大氣優雅，兼顧了美觀和實用。

　　配置方面，與2021款四驅豪華智聯紀念版 7座 完全一致，相比兩驅版本，我們所試的四驅版增加了四驅系統（多片離合器式）、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，價格差1.7萬元。

　　此前我們已經對2020款GS8有過詳細的解析和實測，點選下方圖片可跳轉至相關文章檢視。

　　暗夜騎士版的獨特之處集中在外形之上，動力和底盤燈機械方面與普通版本並沒有差異，但是不得不承認，擁有這樣一輛大尺寸的暗黑系SUV，你既可以省下自己改裝的麻煩和費用，又可以享受到路人多看它幾眼所給你帶來的心理滿足感，這就已經足夠了，畢竟這個暗夜版無需額外加價，配置也沒有縮水。那麼這款車駕駛起來如何呢？

　　從2019年改款之後，傳祺GS8便換用了動力更強的390T發動機，這個2.0T最大功率185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩 為390N·m/1750-4000rpm，相比舊款的2.0T發動機，增加了51匹馬力和70N·m的扭矩。傳動方面匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，我們測試的四驅版本還搭載了博格華納第二代i-4WD智慧四驅系統。

　　這個390T發動機對於驅動GS8這個尺寸的SUV來說已經完全足夠，不過也不能奢望它能夠給你多麼強悍的加速能力。這套動力總成最大的優點就是平順，成熟可靠的愛信6AT讓這輛車開起來不論在什麼時候都察覺不到明顯的頓挫。不過變速箱的換擋速度似乎不夠快，從測試資料圖表中發現其換擋時動力會有一點短暫的中斷，這個對日常駕駛的主觀感受倒也影響不大。

　　選擇不同的駕駛模式之後，動力響應會出現比較明顯的性格分化，主要體現在發動機的轉速上。運動模式下，系統會傾向於保持更高的轉速，松油時發動機會維持轉速在3000轉數秒鐘，確保再次踩下能夠有及時的再加速反應。而經濟模式下則一鬆油門就會回落到1500轉左右，主動壓低轉速來提升燃油經濟性。普通模式下則會比較平衡，適合日常駕駛，而在經濟模式下只要你深踩油門，動力依然可以全數奉還，並不會在你需要動力是予以限制。

　　GS8採用前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸掛，底盤能夠化解比較大的顛簸，濾震性也比較好，能夠基本消除路面的細碎顛簸，但經過比較大溝坎時，懸掛在緩衝了車身衝擊之後，會有一定的餘震，底盤整體有在些許非承載式車身的剛硬。

　　懸架的回彈特性也偏硬朗，不過對於這麼一臺尺寸的SUV而言，由於質量大重心高，過彎時不可避免還是會有側傾，不過這算不上什麼缺點。快速過彎時懸掛對側傾還是起到了足夠的抑制作用，不會讓你感覺隨時都要突破極限。

　　轉向比較輕盈，操控這麼大一臺車，輕一點的轉向力度會讓你更輕鬆，也能讓你感覺整臺車開起來沒有那麼笨重，緩解一下心理壓力。不過這個輕柔的方向盤在高速行駛時並不會嚴重發飄，整個轉向方面是一個很適中的表現。

　　剎車方面踏板腳感偏軟，且行程較長，前半段踩下去感覺比較柔和，制動效果不太明顯，如果想要更大的制動力度，你需要深踩。這種調校對於乘客來說比較友好，不會因為剎車太急而容易眩暈，但對於駕駛員，需要一定的時間適應才能更精準自如地控制減速時機。

　　靜謐性方面，它的隔音水平雖然還算比較好，但急加速時發動機的聲音稍顯嘶啞，不夠悅耳。另外可能由於車頂安裝了行李箱，高速行駛風噪比較明顯。而在經過顛簸路面時，車內區域性存在輕微的異響，總的來說NVH還有提升的空間。

　　暗夜騎士版在動力系統上與2020款保持一致，作為一款以家庭使用者為主要目標群體的SUV車型，2.0T+6AT屬於標準配置，雖然不能給你激情，但即使滿載全家出行，也能從容不迫，那麼它的實際效能表現如何？

　　加速測試

　　這個390T發動機在扭矩上的資料還是挺亮眼的，390N·m峰值扭矩給這輛車帶來了不錯的加速效能，起步時發動機可以憋到3000轉，此時鬆開剎車，突然釋放的扭矩會讓輪胎出現輕微打滑，抬頭現象不算誇張，隨後就是持續的加速。

　　從上面的加速圖表中可以看到，起步瞬間g值能夠達到0.6g，隨著速度爬升g值也慢慢回落到0.2g左右。值得注意的是，在50km/h和85km/h這兩個速度值時，變速箱換擋使得動力出現非常短暫且輕微的中斷，如果換擋速度更快，最終加速成績還可以更好。

　　在目前的自主品牌七座中型SUV市場當中，傳祺GS8這個加速成績屬於正常水平。相較之下，採用1.8T的吉利豪越百公里加速成績做到了9秒以內，倒是頗為令人刮目相看。

　　制動測試

　　在日常駕駛中可以感覺得到，這輛GS8的剎車偏軟，前段制動效果一般，後段才比較給力。在制動測試中，全力剎車時前懸為車身提供了比較好的支撐，對於這麼大尺寸的SUV而言，它的緊急制動姿態還是比較從容的，沒有出現非常嚴重的點頭現象。

　　從制動測試圖表中可以看到，前段剎車過程中g值波動比較大，速度曲線的下降趨勢比較平緩，70km/h以下的制動效果更加強勁且穩，g值保持在-1.0g以上，最終實測40.01米的成績，也算是正常範圍之內。

　　在同級車型當中，40米左右的一個制動距離成績也屬於常規水準，反而是尺寸最大自重最大的榮威RX8做到了38米左右，果然車不可貌相……

　　噪音測試

　　GS8在實際駕駛中雖然各種噪音清晰可辨，尤其發動機聲音在急加速時非常明顯，聲音也不夠渾厚動聽，在怠速時測得41.1分貝，這個資料在這個價位的車型當中略微高了一點。不過行駛起來之後，它對於胎噪和風噪的隔絕還是比較到位的。60km/h、90km/h、1200km/h的速度下分別測得52.9分貝、59.6分貝、65.5分貝，這個資料在同級車型當中來說並不算高。

　　能耗測試

　　我們對GS8暗夜騎士版進行了綜合路況油耗測試，測試總路程為110km，其中包括35km左右的收費高速公路，30km左右的城市高架快速路，45km左右的市區擁堵道路，模擬車輛日常駕駛的綜合工況。

　　整個測試下來平均速度為28km/h，低於參考值30km/h，整體路況偏堵，油耗也相對會偏高。測試結束後表顯平均油耗為9.5L/100km，但實測資料僅為9.21L/100km，有點驚喜。對於一款最大功率達到252馬力的2.0T發動機而言，這個燃油經濟性表現還是相當不錯的。

　　必須承認傳祺GS8是一款成功的車型，不論是車型本身的產品力，還是上市後取得的銷量成績，都做到了前人達不到的水平。不過隨著政策放開，二胎家庭數量爆發式的增長也讓眾多廠商發力佈局七座SUV，因此傳祺GS8近幾年來不斷受到新晉自主品牌選手的挑戰，如吉利豪越、奇瑞瑞虎8 PLUS、榮威RX8等等，再上合資品牌的優惠衝擊，甚至於同價位MPV車型的間接競爭，GS8的銷量並沒有保持住剛上市那會兒萬輛級別的銷售成績。不過傳祺也拿出了自己的誠意，2021款GS8針對車型配置和定價做了一定的調整，在提升價效比的同時，再加上終端一定幅度的優惠，新款上市後競爭力大大提升。至於這個新增的暗夜騎士版本，它確實為整個GS8車系注入了新鮮感，但它只是迎合部分年輕人的個性化需求，並不是讓銷量反彈的神藥。當然了，2021款GS8本身競爭力就有所提升，我們有理由相信這款熱門SUV在換代之前依然可以迎來一波訂單。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）