紅旗當自強——國貨之光能否躍升豪華品牌陣營？

紅旗H9是一汽集團旗下的大型豪華轎車，擁有大型豪華車的基本要素：外觀霸氣、車長超過5米、縱置後驅發動機、鋁合金多連桿懸掛。紅旗H9一上市就捕獲眾多關注和大量訂單，無論從車價還是銷量兩個尺度衡量，都可以說開創了自主品牌大型豪華轎車的銷售高峰。

紅旗H9終端熱銷網路忽傳購車加價

就在大家都為紅旗H9的熱銷由衷喝彩之時，網路突然傳來消費者爆料：買紅旗H9提車需要加2萬至3萬不等的裝飾費，否則提車時間就要等到年底甚至明年。乍聽這個訊息，真有些喜憂參半。按說該高興，自主品牌能在終端市場加價銷售，一加還是2萬到3萬元，這可是開創先河的加價；可轉念一想，紅旗H9終端銷售加價可不是好事，您一個剛剛開始復興之路的國產自主品牌，無論從品牌美譽度、車型產品力還是售後服務等方面，都還處於起步階段，也沒有形成絕對的供不應求一車難求，憑什麼加價呢？一加還是兩三萬元之多？其實經銷商這麼做的原因不難分析，首先當然是獲取更多利潤，尤其是入門版車型利潤低，如果購車者能加價利潤自然豐厚；其次是抓住了紅旗H9上市初期廠家產量有限，而許多紅旗車擁躉急於購車的心理。但經銷商這種短視行為，對紅旗品牌的傷害無疑是巨大的。一個剛剛走上覆興之路的自主品牌，雖然不少消費者有支援國貨的紅旗情結，但這種喜愛還是很脆弱遠未形成真正的品牌忠誠度，很容易就被加價銷售的惡行氣跑。

就在記者發稿之時，紅旗品牌傳來訊息：已經緊急通知各經銷商，不得在銷售環節設定加價行為。目前從紅旗品牌體驗中心得到的反饋，消費者在訂車時已經沒有加價的要求。

紅旗品牌業績不俗今年八連漲

今年以來，一汽紅旗無疑成為一汽集團內部業績最出色的品牌之一。紅旗在2020年1月至8月交出了八連漲的不菲成績，尤其是2月份新冠疫情高壓下，依舊獲得了3752輛銷量，同比增長32.5%；到8月份銷量更是一舉突破21000輛，累計銷量達到108500輛，同比增長108%，妥妥地獨佔國產高階品牌銷量鰲頭。在紅旗的銷量構成中，紅旗H5和紅旗HS5是主力車型。紅旗H5的起售價低於15萬元，HS5的起售價低於20萬元，憑藉相對出色的產品力和價效比，這兩大主力車型今年每月的月銷量都是正增長。在3月份銷量為0.5萬輛，4月至7月的月均銷量一舉增至0.9萬輛，兩個車型前8個月的累計銷量在整個紅旗品牌中佔比超過80%。

一汽紅旗今年預設的年銷量目標是20萬輛，對於國產自主豪華品牌來說，這其實是一個極富挑戰的目標。紅旗品牌能否突破市場如期完成，從而躋身二線豪華品牌陣營？我們可以試著從正反兩方面分析。如果紅旗品牌能延續前8個月的增長趨勢，再考慮到未來四個月是銷售旺季，同時廣受矚目的紅旗H9也開啟上市銷售，加上紅旗家族中還有電動車型E-HS3、中大型轎車H7以及中大型SUV-HS7，全新高階之作L5也在不久即將上市，以上利好因素疊加，紅旗品牌今年的20萬輛銷量目標，是有望完成的。

但要如期完成20萬輛的銷售目標，現實中難度還是很大的。首先截至8月31日，紅旗品牌雖然連續8個月正增長，累計銷量108500輛，但只完成全年目標銷量的54.25%。現在到年底僅剩4個月的時間，紅旗品牌要想完成目標銷量，每個月須實現接近2.3萬輛的銷量成績。月均2.3萬輛對於紅旗品牌，還是一個從未企及的銷售高度。即便是今年二線豪華品牌目前的銷冠雷克薩斯，月均銷量也不夠2.3萬輛。而紅旗品牌，雖有國貨之光的美譽加持，但整體品牌美譽度、產品線的覆蓋力、產品力的完美度以及銷售和售後層面的成熟度，還無法和雷克薩斯等品牌相比，還有就是紅旗品牌的產能也有待突破。

紅旗當自強——躋身豪華品牌陣營有難度希望大

對於紅旗品牌的復興，一汽集團掌門人徐留平可謂殫精竭慮，幾年前就升格紅旗品牌為集團直管的事業部，調整了紅旗事業部的人事佈局，從集團層面彙集各種資源傾力打造紅旗復興之路。

幾年來紅旗品牌在市場上的良性發展更讓一汽集團領導層信心滿滿，在今年武漢舉行的中國汽車藍皮書論壇上徐留平表示，2021年紅旗銷量目標將在2020年基礎上翻一番；而2022年原定40萬輛目標則將提升至50萬至60萬輛，2025年擬由60萬輛提升至70萬至80萬輛。到2030年則將衝擊年銷100萬輛的目標。如果這一系列目標能如期完成，全體中國汽車人都要額手相慶——2019年中國市場豪華車銷冠寶馬銷量也就是72.36萬輛。

目前一汽紅旗已經成為自主品牌高階向上的領跑者，除了深厚的品牌底蘊外，紅旗現在已經擁有相當完整的產品體系，覆蓋大型豪華轎車、中大型SUV、中型轎車、中型SUV等多個層面。剛上市的旗艦車型紅旗H9外觀氣場強大、動力系統和智慧互聯功能等都足以和BBA三強抗衡；紅旗E-HS9續航里程超過700公里，更是完全超越豪華品牌同級別車型。紅旗品牌在市場營銷上採取的策略是脫離原來的一汽轎車的門店，獨立設定更加高階的紅旗體驗中心，同時渠道下沉，特別注重在二三四五六線城市拓展經銷商渠道，佈局經銷門店，為客戶提供全方位的服務。而且這些區域客戶更容易認同紅旗品牌，更能接受一汽紅旗的國產豪車定位。

紅旗品牌其實承載了許多國人對汽車自主高階品牌的夢想，目前紅旗品牌已經成功地邁出了第一步。但市場競爭不進則退，紅旗品牌未來之路仍充滿艱辛與艱難。作為汽車行業的報道者和見證者，我們衷心期待一汽紅旗能奮發進取，不但能突破自身品牌的銷量紀錄，同時還能改寫中國汽車自主品牌的歷史——躋身豪華品牌陣營上游。

新京報貝殼財經記者 陳小兵 編輯 趙澤 校對 李項玲