作者說：日產釋出近十年最差財報成績，這家日本汽車製造商決定繼續削減成本，年底退出韓國市場。
日產釋出近十年最差財報成績，這家日本汽車製造商決定繼續削減成本，年底退出韓國市場。
截至今年3月，日產在2019年財報中運營虧損達405億日元，這是日產自2009年來表現最差的一次成績。去年第三季度日產曾交上一份十年來最差的季度報告，加之集團去年因重組和減損等業務的支出和今年新冠疫情的衝擊，使日產迎來近十年史上最糟。但這一結果尚在集團意料之中，上月初在路透社報道的訊息中，集團營業虧損額與本次公佈的基本一致，此前日產曾預計本財年公司營業虧損至多450億日元。
去年日產全球銷量達493萬輛，同比下滑10.6%，產量同比下滑6.9%至8,573萬輛。儘管整體銷量有所影響，但日產仍保持著日本第二大汽車製造商的地位，“我們必須承認失敗，然後採取正確的行動”，日產執行長內田誠在財報釋出會上稱。
此前雷諾-日產-三菱聯盟共同釋出全新戰略“引領者-追隨者”模式，根據計劃，日產今後將主要負責中國、北美和日本市場，雷諾負責歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，東南亞和大洋洲市場的標杆公司則為三菱。
至此，日產在財報中表示年底前將退出韓國市場，日產品牌各車型和日產旗下高階品牌英菲尼迪在韓國的售後服務將持續至2028年；日產達特桑車型將退出俄羅斯市場。
除此外，日產上月28日釋出的四年計劃也使其將在全球範圍減產20%，這可以讓日產節約3000億日元固定成本。公司計劃在今年12月底陸續關閉位於西班牙巴塞羅那的大型工廠和附近兩家工廠，以及將印度尼西亞工廠的產能轉移至泰國工廠，但這受到西班牙和印度尼西亞工廠員工的抗議，目前該地員工正在開展一系列措施表達對計劃的不滿。
對於日產而言，今年的市場環境對於集團而言將更具挑戰，日產執行長內田誠在財報釋出會上表示，鑑於冠狀病毒疫情的不確定性，日產決定暫不釋出本財年的預測。同時，其還發布了日產汽車的未來規劃，未來18月內日產將陸續推出12款新車，以強化競爭力。
此前釋出的“引領者-追隨者”模式中，雷諾-日產-三菱聯盟曾提及到2025年將有50%的車型透過“領導者-跟隨者”戰略共同開發和生產，車型的投資成本將會壓縮超4成，雷諾-日產-三菱聯盟生產的車型種類預計將減少20%。
基於此，日產在未來18月內推出的12款新車競爭力或將更加值得期待。在“引領者-追隨者”模式中，日產將負責2025年後緊湊SUV的更新工作和中國市場基於Android平臺的車聯網技術，為此日產計劃在2023年前推出超8款電動車型，在中國市場的電動化率達到23%，以保證聯盟在電氣化方面的優勢。