【有車以後 編輯點評】在國產品牌瘋狂推進混動技術的時候，日產終於將他們的混動概念帶進了中國，e-Power就是這項技術的代名詞，可能很多人不清楚，e-Power至今已經發展了15年，也來到了第二代，在海外市場都處於領先的銷量地位，NOTE e-Power和SERENA e-Power在日本都分別在緊湊級車型和MPV車型中連續斬獲銷量冠軍。
和豐田、本田的混動技術不同，乍看e-Power的工作原理可能覺得是“脫褲子放屁”，但細究之下，卻能發現是效率極高的一套動力系統。拿e-Power軒逸作為例子，首先機艙裡還是有一副1.2L的三缸內燃機，但是這副機器並不直接驅動車輪，而是配合發電機將燃燒汽油產生的能量轉化為電能，並短暫儲存在小容量的三元鋰電池裡。該電池支援閃充閃放，電能立馬透過大功率的電動機輸出驅動車輪，峰值扭矩達到300N·m。
聽上去是不是很多此一舉？明明直接用燃油也能驅動車輛，為什麼非要經過發電來驅動？其實這樣做對燃油經濟性更有利，因為內燃機不驅動車輛，所以現在可以根據車速和道路環境的變化，智慧匹配內燃機啟動的時機，讓內燃機一直保持在最高效的發力區間。
這樣的工作特性，讓e-Power軒逸比燃油軒逸更安靜、油耗更低、響應更迅速、行駛更平順，而且雖然是純電驅動的汽車，也只需透過加油充能，免去了充電的麻煩。
我們編輯也開著e-Power軒逸充分體驗了一週，覺得它通勤、代步的功能性真的很強，它基本弱化了所有能刺激你激烈駕駛的慾望，就把它當作代步工具，舒舒服服開就最好了。
尤其是它的NVH做得比豐田、本田好不少，因為最吵鬧的內燃機現在不受你的右腳控制，它屬於一直一旁專心發電的存在，所以急加速也不會像“兩田”的車一樣發動機一介入就覺得很吵很突兀，優異的靜謐性是最讓我們印象深刻的特點。
聽上去e-Power軒逸確實很吸引人，e-Power在中國大陸的市場能如在日本等地區一樣暢銷嗎？首先來看看國內消費者考慮日產的主要原因吧，舒服的大沙發、平順的駕乘、較低的油耗，這些需求其實燃油的軒逸也能滿足，何必再多花錢嘗試一款剛進入國內市場的車型？
其次，考慮混動車型的消費者，一部分是為了能上綠牌和新能源的優惠，雖然e-Power是純電驅動，但根據國內簡單粗暴的區分方式，只要不能插電充能的車型，就不能享受優惠政策。所以對於消費者來說，日產的e-Power本質上和豐田雙擎、本田i-MMD一樣，但市場份額和口碑早就被“兩田”搶佔得差不多了。
最後反觀東風日產，其實他們從來不愁銷量，軒逸、天籟依然霸榜，e-Power似乎沒有進駐中國市場的意義，但為了推動電動化程序，他們務必要將e-Power的名號打響，2021年這個時間節點已經偏晚了，日產將e-Power套進銷量最好的軒逸上，我覺得是過於保守的舉動。
何不將步子邁大一點？
在中國MPV市場越來越壯大的今天，為何不直接將SERENA e-Power帶進國內市場？全新的車型、全新的系統、全新的扁平化車標，是不是更能吸引消費者的興趣？個人認為只有將e-Power放在全新的車型上，才能造成市場比較激烈的反響。
當然，e-Power軒逸還只是東風日產“e-Power之路”的第一步，到了2025年，將會有6款e-Power車型在國內落地。