在剛剛結束的國慶長假裡，各家新勢力爭先恐後地釋出了9月份的銷量資料。即便依然受到晶片短缺、疫情再度來襲的影響，國內新勢力們在9月份交出的成績單依然亮眼。除了理想汽車的銷量稍有回落之外，蔚來、小鵬等頭部新勢力均取得了環比增長的好成績。
然而，軲轆哥還關注到，哪吒、威馬等二線新勢力品牌，也取得了環比同比雙增長的好成績。我們不妨從蔚來和哪吒兩款新勢力品牌的銷量入手，看看當前國內新勢力品牌的發展趨勢。
01
蔚來：高階化的王
蔚來汽車在9月份共交付10628輛新車，同比去年9月份增長了125.7%。官方資料顯示，蔚來今年第三季度實現交付新車24439輛，同比增長100.2%。在創造了季度交付記錄的同時，實現連續6個季度正增長。具體到車型來看，9月份ES8共交付1978輛，ES6交付5260輛，EC6交付3390輛。
別看蔚來9月份如此風光，前幾個月可是“慘”得不行。8月份，受到“晶片荒”和南京疫情的影響，蔚來個別零部件供應嚴重受限，僅交付了5580輛新車，在新勢力銷量榜上跌至第四位。幸好本月蔚來回暖，重新奪回冠軍寶座。
在4月份舉辦的上海國際車展上，蔚來首款轎車——蔚來ET7正式亮相。目前蔚來ET7已經進入到量產狀態，其售價為44.8-52.6萬元，預計最快能在今年年內交付到消費者手中。參考9月份迅速增長的態勢，軲轆哥預計如果蔚來的產品供應鏈不進一步惡化，第四季度依然會實現正增長。
02
哪吒：平民化之選
哪吒汽車這個品牌，其實在馬路上並不常見，但是依然掩蓋不了其9月份亮眼的表現。9月哪吒汽車共交付7699輛，環比增長16.4%，同比增長更是達到驚人的281%，連續8個月創新交付記錄。今年1-9月，哪吒汽車累計交付41427輛，同比增長425%！
具體到車型，哪吒V絕對要記上一等功。9月份哪吒V共交付5009輛，佔當月交付量的65%；哪吒V PRO交付2690輛，佔當月交付量的35%。作為一款小型純電SUV，哪吒V的起售價僅為5.99萬元，這樣的價格很難不讓人心動。價格低廉、價效比超高，成為了哪吒汽車在國內車市的標籤，它也在當前的銷量上逐漸向第一梯隊靠攏。
不過，價格低廉帶來的後果，就是品牌定位較低。其實哪吒不止一次想要往高階化方向發展，但由於“價效比”標籤已深入到國內消費者心中，似乎並不利於後期發展。
03
國內純電動車市為何呈現“兩極分化”？
隨著充電技術的發展和電池成本的降低，越來越多消費者買得起也願意購買純電動車。放在幾年前，花費四五十萬去購買一輛不成熟的純電動車，別人會認為你是“傻子”。現在，售價50萬以上的純電動車比比皆是，而且還都賣得不錯。
今年在國內舉辦的各種車展上，一大批湧現了一大批向長續航、高品質方向靠攏的“高階化”純電動車，像剛剛說到的蔚來ET7，還有智己L7、極氪001等車型。這些車型有著行業數一數二的續航里程和高階豪華的外觀設計，甚至可以跟傳統豪華品牌BBA等旗下的高階新能源產品掰一掰手腕了。
當然了，更多消費者還是更願意選擇10萬元左右的純電動車作為通勤工具。諸如哪吒V、五菱宏光MINI EV、尤拉貓家族等的大火，恰恰說明國內消費者在選擇純電動車時依然會優先選擇“價效比”。這些更加平民化的車型正是車企們根據消費者的實際需求打造的產品，雖然定位較為低端，但更加經濟實用。
值得一提的是，蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力，似乎更多被北上廣深消費者選擇；而哪吒、威馬等品牌，則更多地出現在二三線城市。對於二三線城市的消費者來說，停車位不那麼緊張，充電站充裕的情況下，一臺續航里程400公里左右的純電動車，便可滿足一週的通勤需求。如何繼續開啟二三線甚至是四五線城市市場，才是頭部新勢力們需要考慮的問題。
回看9月份的新勢力品牌銷量，除了理想汽車稍有掉隊外，另外幾家新勢力都取得了比較亮眼的成績。在這其中，不僅有蔚來ES6、ES8等定位高階的純電動車，也有10萬元級別“買菜車”的哪吒V。在晶片短缺，疫情再度爆發的全球大環境下，國內新勢力能取得如此亮眼的成績，是值得肯定的。在接下來的第四季度，新勢力的銷量排名會迎來怎樣的變化？國內新能源車市是否會繼續向“兩極化”發展？我們拭目以待。