隨著90後甚至是00後成家立業，汽車市場的變化也更是莫測，比如一些定位年輕運動的車型也偏向舒適性調校，一些本來主打大氣穩重風格的家用車型，又開始細節改進營造更為突出的運動感。總之，想要得到年輕一代的認可，那就得具有多樣性，既能夠滿足對時尚外觀審美需求，也能夠帶來一定居家舒適性和功能的需求，那這臺車距離爆款也就不遠了。可問題是，目前國內汽車市場中有這樣的產品嗎？如果有，它是誰呢？
日產逍客或許就是這樣一款車型，一款時常出現在我們生活中的合資緊湊型SUV，卻又讓多數年輕消費者在15萬左右預算時很難想起它。按照乘聯會公佈的銷量資料，逍客每個月基本都是前十五名，甚至年度銷量可以排名前十，顯然是SUV陣營的熱門車型，在15萬級更有資格稱之為首選。但詢問較多年輕消費者時，15萬左右預算更經常想起的車型是探歌、繽智，或者哈弗H6、CS75 PLUS等。那這款車型到底為何會有這麼一個悶聲發大財的現狀呢？今天咱們就以實車體驗來聊一聊。
先說一下設計，目前在售的逍客車型為2022款，但作為中期改款後的版本，這一風格已經在市場出現三年，倒也談不上驚喜。作為日產最新家族語言的應用者，逍客作為一款入門級緊湊型SUV，與奇駿的精緻感或檔次感相比肯定差不少，圓潤的居家風格一看就屬於人畜無害，很適合城市日常代步。雖說日產也想要儘可能營造運動感，可惜在沒有運動包圍的前提下，現有家族語言很難滿足，好在全LED大燈組造型還比較犀利，LED日行燈點亮後也有不錯辨識度，力量感倒是有著不錯展現。
而作為一款入門級SUV，逍客的最好對手無疑是探歌，二者尺寸也相差不大。從具體資料來看，4401*1837*1593mm的長寬高和2646mm軸距，顯然是剛好滿足對空間基本需求，畢竟多數年輕消費者組建家庭也都是兩人為主，有了孩子也處於兒童階段，對更大空間或多座椅需求為零。那車身側面也因為尺寸顯得比較緊湊，雙腰線設計搭配黑色塑膠包圍套件，配合18英寸雙五輻式輪圈，倒也有著不錯的運動感，頂配車型還能獨享19英寸，規格在15萬左右合資SUV陣營已經稱得上最佳了。
尾部設計與前臉風格呼應，都是簡潔的線條勾勒，不過日系品牌一般很少在尾燈組下功夫，因此整車質感還有提升空間，起碼除了迴旋鏢樣式的LED示寬燈，鹵素轉向燈是無法帶來辨識度和設計感。再就是下包圍處的隱藏式排氣設計，也都是居家SUV的慣用手法，因此低調務實的消費者會比較喜歡。
進入車內，中期改款後的逍客還算是有著不錯的時尚感，最起碼更換了全新樣式的平底式多功能方向盤，比此前日產的家族風格要精緻了許多。不過中控臺其它部位的設計就中庸了許多，內嵌式的中控屏尺寸一般，並且UI設計不太有質感，再加上儀表盤也是傳統指標和一塊小液晶屏，比起探歌確實差了點意思。不過逍客車內做工和用料不錯，軟性材質的覆蓋沒有吝嗇，配合紅色縫線點綴，倒也能夠提升一定運動氛圍。
配置上表現倒是出人意料，比如說當下很多消費者注重安全功能，尤其是像併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、全景影像等，逍客次低配車型就開始搭載，高配車型還多出車道保持輔助、自適應巡航等，在15萬級確實達到了一流。其它實用性功能也不少，如不可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、速度感應式雨刷和自動空調，也儘可能出現在除最低配以外的車型。所以除了品牌音響、氛圍燈或全液晶儀表等高階配置，還真沒什麼槽點。
別看逍客尺寸只是緊湊型SUV入門水準，可它空間表現真不錯，即便是一家四口出行也足以。比如這次試駕者身高1.75米，調整好前排座椅可獲得一拳多頭部空間，再加上日產一貫的高舒適性座椅，真皮包覆也有效提高質感，整體表現處於同級領先。而此時進入後排，腿部大概兩拳空間，坐墊長度也不錯，寬大柔軟不輸前排舒適性，除了包裹性有欠缺，同樣是找不到什麼短板。
最後來看動力，逍客全系標配2.0L發動機，這應該是比較同級少有的排量，像繽智走量車型更多是1.5L動力。從引數而言，111kW最大功率和194N·m最大扭矩，與大眾1.4T對比各有千秋，匹配可模擬7擋CVT變速箱也是日產一套成熟可靠的組合，實測百公里加速9秒多，算不上效能出色但也能夠滿足對動力的各種需求。並且得益於前後獨立懸架，整車操控性倒也表現不錯，高速行駛足夠穩健。再者，這款2.0L只需要92號燃油，因此經濟性也處於一流。
總結：從各個方面表現不難看出，逍客確實是一款整體實力出眾，但單論不太具有亮點的城市SUV，所以它在大家心目中沒什麼存在感。可如果你手握15萬預算，想要一臺配置豐富、動力夠用且品質可靠的合資緊湊型SUV，那逍客也稱得上唯一的選擇，畢竟這些年它所擁有的市場保有量與口碑，足以讓居家為主的消費者信賴。