編譯 / 張 鷗編輯 / 錢亞光設計 / 趙昊然來源 / 紐約時報，作者：Jack Ewing
在義大利某村莊，一群男孩兒們正熱熱鬧鬧地從小學門口湧出，一輛蘭博基尼駛入視野，他們馬上安靜了下來。直到它的12缸發動機發出轟鳴聲，開始在學校操場上隆隆作響時，男孩兒們終於爆發出歡呼聲，揮舞著拳頭跳躍起來。
這是義大利跑車製造商特有的能力，激發出人們自然而然的情感表達。這種情感促使那些買得起車的人掏出幾十萬美元，甚至幾百萬美元。
蘭博基尼、法拉利等享譽全球的品牌汽車成本高達數十萬美元，能夠提供賽車級別的效能。然而，這些所謂的超級跑車公司似乎迎來了生存威脅。
全球汽車行業不可阻擋地走在電動化道路上，超跑製造商們也不得不努力思考：如何設計電動跑車，以激發同樣的激情，並確保同樣的利潤。
法拉利在義大利馬拉內羅的工廠
法拉利和蘭博基尼都是利潤豐厚的品牌。
法拉利由義大利強大的阿涅利家族控制，2022年前三個月的淨利潤為2.5億美元，銷售額為12億美元。蘭博基尼2022年第一季度為大眾汽車貢獻了1.8億歐元的稅前利潤，銷售額為5.92億歐元。
2021年，法拉利售出了1.1萬輛汽車，而蘭博基尼售出了8300輛。這兩家公司的兩位數銷售回報率遙遙領先於其他汽車製造商。
儘管兩者都不打算停止生產燃油車，但它們正面臨著來自監管機構的壓力，要求降低油耗，尤其是在歐洲。根據環境保護局的資料，一輛雙座蘭博基尼Aventador雙門跑車平均百公里油耗為21.36升，只達到一輛全尺寸皮卡一半的燃油經濟性。
法拉利從2019年開始提供插電式混合動力車Stradale，但直到2025年才會推出純電動汽車。2022年6月，他們在為投資者舉辦的活動中闡述了計劃，表示將自行製造電機和其他關鍵部件，以保持自身工藝和獨特性的傳統。
法拉利執行長貝內代託·維格納（Benedetto Vigna）在釋出會前接受採訪時說：“電動法拉利將是一個真正的法拉利。”他們還將從強大的F1賽車隊中借鑑技術。
蘭博基尼為大眾汽車公司所有，總部設在聖亞加塔-波隆尼村，將於2023年推出首款插電式混合動力車，並在2030年前的某個時候推出純電動汽車。
馬拉內羅法拉利博物館
無聲的挑戰
特斯拉的個性造型已經挑戰了“法拉利和蘭博基尼處於汽車設計前沿”的說法。
“對於超跑製造商來說，關鍵在於他們是否也能引領世界電氣化？”卡爾-托馬斯·諾伊曼（Karl-Thomas Neumann）說。他是德國汽車製造商歐寶的前執行長，加州電動汽車技術供應商OneD Battery Sciences的董事會成員。
諾伊曼指出，如果你只是製造一輛普通的電動跑車並在上面貼上法拉利的標誌，那遠遠不夠。
義大利超級跑車的神秘感與內燃機的聲音和動力深深交織在一起。據說著名的奧地利指揮家赫伯特·馮·卡拉揚（Herbert von Karajan）曾說過：“法拉利的12缸發動機實現了任何大師都無法演奏的和諧。”
而電機本質上是無聲的。
“聲音是這些車輛的重要資產。如果你不能根據聲音進行區分，我們所知道的跑車還能繼續存在嗎？”阿斯頓-馬丁的前執行長安迪·帕爾默（ Andy Palmer）說。他現在是電動巴士製造商Switch Mobility的執行長。
雖然義大利汽車行業的大部分其他產品已經變得幾乎無關緊要（例如：菲亞特品牌在歐洲的市場份額已經下降到了4%），但超級跑車的愛好者們依舊熱愛這些品牌，並且願意等上一年才能提車。
這兩個品牌代表了義大利的工業實力。也就是說，處於轉型危機中的不僅是製造商，也是義大利的自豪感和威望。
參觀馬拉內羅法拉利博物館的小遊客
保留超跑的獨特體驗
在博洛尼亞附近地區——被稱為汽車谷的連綿鄉村，變化已經一一凸顯。法拉利和蘭博基尼相距半小時車程。
2021年，法拉利打破傳統，任命維格納為執行長。雖然他是個汽車迷，14歲時曾偷偷離家幾天去看一級方程式比賽，但維格納從未在汽車公司工作過。他曾是半導體制造商意法半導體（STMicroelectronics）的高管。他的任命標誌著電子產品對法拉利未來的重要性。
法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）對投資者說：“我們需要一位對技術有深刻理解的執行長，這些技術不僅在改變汽車行業，而且在改變更廣泛的世界。”
維格納在STM的客戶包括蘋果和特斯拉，他為法拉利帶來了來自科技界的寶貴人脈。他說：“如果我需要與潛在的合作伙伴或供應商建立一些聯絡，我很容易接觸到一定級別的人。”
電氣化轉變給法拉利和蘭博基尼帶來了幾個問題。
超級跑車的一個特點是極低的車高，可以減少風阻，車頂幾乎齊腰高。同樣的輪廓對於電動汽車來說無疑是一個挑戰，因為電池通常位於乘客艙下面。
另一個特點是獨特性。買家可以輕鬆地等待一年的交付。這些車是收藏家的物品，往往隨著時間的推移而升值。復古的法拉利已經賣出了超過2000萬美元的價格。
根據《Motor Trend》的測試，特斯拉的Model S Plaid可以在兩秒多的時間內加速到96公里/時，比任何法拉利或蘭博基尼都快。那麼，法拉利還能給人獨特的感覺嗎？維格納認為，加速度相差幾百分之一秒並不是最重要的。他把駕駛法拉利比作坐過山車，與其說是速度，不如說是感覺。
他說：“法拉利是一種體驗。”
聖阿加塔博洛尼亞蘭博基尼博物館的遊客
電動汽車以其平穩的加速和無聲的行駛而聞名。這絕不是蘭博基尼Aventador或法拉利SF90 Spider的買家支付50萬美元以上的原因——他們想要一種原始動力的感覺。
蘭博基尼駕駛者坐在低矮的駕駛艙內，能感覺到路面的每一個瑕疵。巨大的發動機就在座位後面，在乘客的耳邊發出雷鳴般的聲音。轉向系統精確而生硬，需要高度集中。這是一種完全的感官體驗，使你能夠在義大利村莊的道路上體驗F1摩納哥大獎賽賽道的感覺。
蘭博基尼的首席技術官魯文·莫爾（Rouven Mohr）說：“駕駛這些車輛，坐在駕駛座上的你彷彿是一個英雄。現在，在電動汽車中重現這種感覺，是我們的主要任務。”
電池為超級汽車設計師提供了一些優勢。電動汽車不需要長長的傳動軸和笨重的變速箱。電機比內燃機小得多。這些部件可以被安排來最佳化重量分配和操控。
每個車輪都可以有自己的驅動電機，並被程式設計為以略微不同的速度執行，從而最大限度地提高彎道的操控性。蘭博基尼正在考慮為汽車配備人工智慧，以學習駕駛員的喜好和駕駛風格，並相應地調整操控和效能。
莫爾說：“汽車瞭解你想要什麼。”
蘭博基尼位於義大利博洛尼亞的聖阿加塔工廠
其他公司也在嘗試，儘管到目前為止他們生產的電動超級跑車數量非常少。
克羅埃西亞公司Rimac的投資者包括保時捷、現代和高盛，它已經推出了電動跑車Nevera，號稱可以在兩秒內從靜止加速到100公里/時。浙江吉利控股集團旗下的路特斯汽車同樣釋出了電動超跑Evija。這兩款車的標價都遠遠超過200萬美元。
在英國，阿斯頓-馬丁計劃在2025年提供第一輛純電動汽車；邁凱輪預計到2028年才會推出完全由電池驅動的車型。
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