經過多年建設，連線中國昆明與寮國永珍的中老鐵路即將開通運營。中老鐵路是共建“一帶一路”倡議提出後，第一條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝置並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。鐵路計劃今年12月建成通車，屆時，從昆明至西雙版納僅需3個多小時，至寮國首都永珍也能實現當日通達。
中老鐵路沿途風景迤邐、生態環境優美，將真正使寮國從“陸鎖國”變為“陸聯國”，為面向南亞東南亞輻射中心建設提供強勁運力。而在建設中，一線建設者也用實際行動譜寫了中老友誼的新篇章。
中老邊境隧道取名“友誼”
友誼隧道位於中老邊境，北端位於我國雲南的磨憨口岸，南端位於寮國境內的磨丁口岸，是連線中國和寮國的跨境隧道，一隧連兩國，也是中老鐵路唯一的跨境隧道，由中鐵二局承建。隧道全長9.59公里，其中我國境內7.17公里，寮國境內2.42公里。為體現中老兩國傳統友誼，隧道取名為“友誼隧道”。
建設中的中老友誼隧道。
友誼隧道區域性含鹽量高達80%以上。隧道地質複雜，圍巖以泥岩、砂岩為主，夾有岩鹽和石膏，巖體破碎，遇水軟化、自穩性差，是Ⅰ級高風險隧道。“泥岩加砂岩在工程上稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜，施工過程中易滑塌、變形，安全風險極高。”中鐵二局二公司玉磨鐵路專案書記王宇飛介紹，針對軟弱圍巖施工難題，專案建設採用“短進尺、快施工、快封閉”的短臺階施工工法，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉，攻克了隧道軟巖快速施工和變形控制難題，加快了施工進度。
在施工中，專案採用高強度、高耐腐蝕性的C50、C45 混凝土，以抵抗鹽巖和石膏對混凝土的侵蝕。鋼筋採用環氧樹脂鋼筋，其與普通的鋼筋不一樣，就像給鋼筋穿上一層“防護服”，使其免遭鹽水的侵蝕。
應急救援站為“一帶一路”基建護航
中老鐵路（磨萬段）在建隧道78座、長度總和197.6公里，沿線所經地帶新構造運動強烈，隧道施工存在較大安全風險。根據專案建設安全管控需要，中國鐵路總公司、老中鐵路有限公司委託國家隧道應急救援中鐵二局昆明隊在建設專案現場組建中老鐵路現場應急救援分站，負責專案建設期間隧道施工應急救援和培訓工作。
2017年8月昆明救援隊“以小導坑救援為主，輔以大口徑鑽機救援”的原則組建了中老鐵路隧道應急救援站，救援分站基地位於寮國琅勃拉邦省，駐守隊員有12名，每季度輪流在各標段開展隧道施工安全和應急救援體系培訓，每半年年結合施工單位進行救援綜合實戰演練。這也成為“一帶一路”工程上的第一個應急救援站。
王宇飛介紹，駐守隊員2020年8月結束值守任務歸隊，在值守中老鐵路三年期間，實現無應急救援事件，保證了參建人員人身和財產安全。
據瞭解，中老鐵路隧道應急救援站的組建，是完善中老鐵路安全生產應急保障體系的重要舉措，也是國家應急救援隊伍主動融入和服務“一帶一路”倡議的探索和體現，國家隧道應急救援中鐵二局昆明隊將立足於中老鐵路，為泛亞鐵路建設、為“一帶一路”基礎設施建設保駕護航。
友誼鐵路見證跨國情緣
中鐵二局在建設中老鐵路時還成就了一段特殊的跨國情緣。熊應豪與王妮是在中老鐵路建設過程中相識、相知、相愛併成功攜手走進婚姻殿堂的第一對跨國夫妻。熊應豪是中鐵二局六公司磨萬一分部工經部負責人，寮國姑娘王妮是專案部的寮國語翻譯，兩人的辦公室相鄰，工作中或多或少有一定接觸。專案部工會和團支部在充分了解到兩個人各方面的情況後，便為他們牽起了紅線，工作之餘為他們創造更多的溝通機會。一來二往彼此間也產生了好感，正式確定了戀愛關係。
熊應豪與王妮在當地德高望重的老者、親朋好友和同事的見證下舉行訂婚儀式。吳堅攝
2018年5月20日，是一個寓意“我愛你”的日子。就在這一天，中老鐵路首對跨國戀人在女方家中舉辦了訂婚儀式，在雙方親朋好友和同事的共同見證下，情定“一帶一路”。
如今，熊應豪與王妮小兩口已經有了兩個可愛的小寶寶，寮國姑娘王妮來到了成都的家中照顧孩子，熊應豪正在為中老鐵路通車做著最後的籌備。在他們看來，無論是她們的跨國情緣，還是即將通車的中老鐵路，都在續寫著中老友誼的傳奇篇章。
來源：北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 王子超
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