產品很暢銷，但財報透露出來的毛利率低、淨利潤下降等問題依然不可忽視。
回顧比亞迪的2021年，完全可以用“火”來形容。根據官方資料，比亞迪在2021年全年累計售出超74萬輛新車，同比增長73.34%。其中，新能源汽車連續9年實現國內銷量第一，共售出60.38萬輛，同比增長218.3%，佔據全年汽車銷量的81.59%，以絕對的實力成為國內新能源汽車市場的領頭羊。
但從日前公佈的2021年財報來看，比亞迪的淨利潤卻比往年少。報告顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為30.45億元，同比減少28.08%，扣除非經常性損益的淨利潤為12.55億元，同樣比2020年少57.53%。
賣得多，賺得少出現在造車新勢力上，同時也出現在傳統車企比亞迪身上，這背後究竟發生了什麼？
毛利率創14年新低眾所周知，比亞迪的業務繁多，在汽車、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏三大板塊都有業務。其中，汽車業務的收入共為1124.89億元，超過比亞迪總營業收入的一半，可見汽車業務是比亞迪的重要收入來源。
然而根據財報顯示，2021年比亞迪汽車及相關產品的毛利率僅為17.39%，同比跌了將近8個百分點，創下14年以來的新低，而蔚來和理想等造車新勢力的毛利率也在20%左右。
軲轆哥瞭解到，毛利率暴跌的主要原因有兩個方面，分別是原材料的漲價以及終端主銷產品的定位和定價較親民。受到原材料價格上漲的壓力，多家新能源汽車宣佈旗下部分車型漲價，其中比亞迪王朝網和海洋網相關新能源車型的售價上調了三千元至六千元不等。
而從比亞迪2021年的汽車銷量結構來看，秦家族和宋家族佔據銷量大頭，這兩款車型在2021年全年的銷量在20萬輛左右，然而這兩款車型對比其他不少同級別車型而言，價格優勢非常明顯，同時在用料和三電系統上的投入並不低，利潤不高自然也在情理之中。據悉，長城和吉利，其毛利率分別為16.16%和17.1%，看來其他傳統車企也面臨著類似的困境。
除此之外，軲轆哥還發現新能源補貼佔據了比亞迪收入的一大部分。資料顯示，2021年比亞迪的新能源汽車補貼收入高達58.67億元，計入當期損益的政府補助為22.63億元。而2018年-2020年的補貼金額分別為20.73億元、14.84億元和16.78億元。
比亞迪自投入新能源市場以來，獲得了不少補貼紅利，然而今年是新能源汽車補貼的最後一年，這也就意味著比亞迪從明年開始要面臨的挑戰將會更多。
今年將開拓全新產品，著重押寶高階車型雖然淨利潤有所下降，但比亞迪的新能源汽車佔有率達17.1%，在國內深受消費者青睞，接下來更看重的便是開拓全新的細分市場。
2021年，比亞迪在王朝網的基礎上，開發了全新的海洋網系列，首款產品海豚和驅逐艦05均已上市，市場反應也較為熱烈。此外，比亞迪的海洋網將在今年全面劈開，海鷗、海豹、海獅，以及軍艦系列的驅逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07和登陸艦均會在今年上市。
為了迎合更多消費者的需求，比亞迪將推出多款高效能版的王朝家族產品，比如漢DM-p、唐DM-p等車型。值得注意的是，今年比亞迪將開拓高階市場，並將推出高階品牌，全新產品的價格預計在50-100萬元之間。
比亞迪今年的規劃年產量目標將達到300萬輛，旗下八大生產基地將全面投產，可見比亞迪已經做好了充足的準備，來應對未來可能出現的產能問題。
寫在最後對於比亞迪汽車而言，銷量大幅度的上漲足以看出消費者對品牌的信任。當然，財報透露出來的毛利率低、淨利潤下降等問題依然不可忽視，這也促使比亞迪加大高階產品的推出力度。
回顧今年第一季度，比亞迪推出了驅逐艦05、元PLUS兩款全新產品以及新款車型宋MAX DM-i，從產品推出的力度來說其實並不算特別大。今年第二季度將來臨，我們不妨期待比亞迪接下來會有哪些大動作。
（文：six）