目前我國保持著很多型別大橋的世界紀錄，但唯獨在公路橋這方面卻沒有相應的紀錄。那麼為什麼我國沒有打破這一紀錄呢？原因其實還有點特殊，我們可以先了解一下目前位於全球第一的公路橋，這座橋位於泰國，名字叫做邦納高速公路橋，是一座長達54公里，並且20年前就完成了建設的公路高架橋樑，保持世界第一的紀錄自然也已經20年了。
要知道邦納這座橋在當年剛剛建成的時候，可是不折不扣的全球第一長橋，只是後來因為湧現出了更多的長橋才將其超越。但是其公路第一長橋的紀錄卻一直保持著，我國雖然有丹昆特這樣的上百公里的高架橋，但是在公路這方面，無論是杭州灣還是其他的跨海大橋，都是沒有這座橋要長。可能會有人拿港珠澳55公里的長度來說事，但事實上其中另有隱情。
其實主要還是因為港珠澳這座橋本身並非完全由橋體組成，準確來說更像是3座橋以及一個隧道拼接的，所以拋去其他的長度單算橋體長度，港珠澳是遠遠要比今天要說的邦納高速橋短的。但客觀來說港珠澳的難度也的確更大，那麼我國都能造出如此多厲害的大橋了，怎麼就不能造出一個比這更長的公路橋，將其世界紀錄“奪”過來呢？
事實上我國想要造這麼一座長度很長的公路橋並不是什麼難事，只是並沒有必要去建造罷了，邦納當年建設的原因是為了緩解當地城市交通的壓力，為了穿越城市而建。我國很多城市規劃算不上好，但也不至於要到建設一座超長高架來緩解的狀態，自然也就沒有理由去建造了。還有我國境內的高速能直接建造在地上何必要架高架呢？
地大物博使得我國根本不用擔心這一問題。而高鐵之所以會建這種高架橋完全是因為高鐵的特殊性罷了，因為高鐵需要更穩定的環境，這也是為什麼會有丹昆特大橋的原因。而公路完全沒有什麼特殊的，建造超長高架橋頗有點浪費錢的意思，相信這麼一說大家應該也能夠理解為什麼泰國能夠一直保持這一紀錄了吧。但邦納這座橋倒也不是沒有什麼技術含量的那種就是了。
當年泰國建造邦納這座橋的時候可以說也是有點吃力的，其中找了美方以及德方的企業進行設計，用了超過180萬立方米的水泥最終建造出了這座平均42米跨度，27米寬的橋樑。雖不見得規格有多高，但在泰國這個國家裡算是非常不錯的水平了，且還有長達54公里全球第一長度（公路橋），不僅給當地人提供了方便，也算是為想要自駕遊的遊客提供了方便。
在十多年前，邦納這座橋的故事可能還會被很多人所熟知，但是現在估計除了本地人很少有人記得了。時間就是這樣，總是會磨滅那些曾經值得驕傲的東西，畢竟總是有更多值得驕傲的東西出現嘛，雨融估計這座橋全球最長（公路橋）的紀錄還要保持許久，但未來記得的人估計會越來越少吧。