獨家｜數說粵車市：廣新開掛奪魁，比亞迪包攬3席，理想蓋過寶馬

在廣東省各個細分市場上，日系總是佔據絕對多數，然而在新能源車上，日系的慢動作顯然給了許多其他品牌機會，在這個全新的細分市場上大展拳腳。

廣東省有兩個限牌限外的城市，同時廣東也是全國唯一一個同時擁有兩個特大型一線城市的省份，分別是廣州和深圳，這也在一定程度上導致了廣東省對新能源車消費的熱情較高，或者說不得不高。

在今年上半年上牌的30.8萬輛新能源車（純電+插電混動）之中，廣東省就佔了4.9萬輛，佔比達到15.9%，這個比例可謂冠絕全國34個省區市。

而其中廣深市場佔據多數，廣州新能源車上牌數以17544輛落後於達到20131輛的深圳。兩地新能源車上牌數相差的幅度，並沒有兩地牌照拍賣價格差距那樣誇張。其中部分原因可能是廣州市運營車換純電車的風潮所至，拉高了廣州市純電車上牌數。

那麼，廣東省這一個新能源車重要的“根據地”到底什麼樣的新能源車賣得好？大家需求的到底是怎麼樣的純電車呢？

廣東是特斯拉的滑鐵盧

在全國新能源車銷量榜能夠榜上有名的幾款車在廣東省都賣得不錯，比如Model 3與Aion S。

在廣東省這個新能源車消費大省，廣汽新能源的Aion S與特斯拉的Model 3在廣東省的銷量已經跳出了新能源的範疇，上牌數量位居上半年轎車上牌數第九與第十位。也成為新能源細分市場的最大贏家，在上半年上牌資料中穩居冠亞軍。

今年6月，網上流傳的一份上牌量資料顯示，特斯拉在北京、上海、深圳勇奪當地所有類別車型上牌量冠軍，但唯獨廣州被多款車型狙擊。

即使單從新能源車型來看，廣汽新能源的Aion S也是特斯拉Model 3的最大對手，上半年上牌量多出了近200輛。在廣東市場，特斯拉遇到了唯一讓其折戟沉沙的滑鐵盧。

當然，儘管兩款車儘管都是熱銷新能源車，但是其定位市場卻是差別巨大。所以也不能說是Aion S正面抗住了Model 3的壓力，更多的是廣東省市場的多樣性，讓更多不同定位的新能源車都能找到市場空間。

對於特斯拉Model 3來說，其主力消費群體是廣深的年輕人群。其直營店分佈於各大商超這樣年輕群體聚集的地方，甚至可以說已經成為了年輕、時尚、科技的一個ICON。特斯拉打破以往豪車與大家生活的疏離感，融入年輕的生活方式中。在某種程度上，特斯拉已經成為了30萬元級別豪華車的標杆。

因此，許多以往購買3系、A4l、C級這樣的德系豪華品牌的人，現在都選擇了特斯拉Model 3，讓特斯拉銷量穩定在30萬元級豪車一線。

而廣汽新能源的Aion S則更貼近普羅大眾，更像是傳統的汽車品牌的，只是動力來源上發生了改變。其價格區間非常剋制，壓在了A級車範疇，儘管已經上探到了合資級別，但是總的來說相位元斯拉還是非常親民。

其優勢並不在科技上，而是強化了靜謐性、舒適性、空間等硬核產品力。這讓Aion S充分發揮了純電車的優勢，在日常家用場景優於許多合資A級車，也因此得到了市場認可。

儘管不排除部分廣汽集團內部網約運營車輛的訂單，但隨著充電設施的逐步完善，Aion 系列車型的私人市場也將會被進一步開啟。

比亞迪包攬3席，但急需爆款車型

作為廣東省本地車企，本土市場對於比亞迪來說顯然不容有失，但是市場表現卻不容樂觀。

比亞迪新能源車的銷量，在今年1-6廣東省新能源車上牌數TOP10中佔據了3席。分別是第七名的插電混動的宋Pro DM，第八名的純電車e2，以及第九名插電混動的唐DM。

3款車能夠上榜表明了比亞迪新能源車擁有較強的體系能力。但是，讓比亞迪這個新能源領導者尷尬的是，儘管有3款車型上榜，但沒有一款屬於爆款車型，都在1000輛左右徘徊。

在今年上半年新能源車市場下行的環境中，儘管比亞迪新能源車深入各個細分市場，全力挖掘市場潛力，但是比亞迪的全部18款新能源車型上牌數累計也僅有6861輛，甚至不及廣汽新能源一個爆款。

更為嚴重的是，比亞迪的新能源車在廣東省範圍被侷限在了深圳本地市場。宋Pro PHEV的1295輛的上牌數，深圳佔了1032輛。而在全部6861輛的上牌數中，深圳本地超過了4052輛，佔據絕對多數，廣州僅為1215輛，而東莞、佛山、珠海三個珠三角發達城市的上牌數加起來也不過500多輛。

可以說比亞迪的市場吸引力，很大程度由限牌限行政策提供。媲美頂級跑車的零百加速等比亞迪倚重的新能源車屬性，並沒有真正提升比亞迪對更高級別市場消費者的吸引力。對於新能源車消費者需求，比亞迪沒有找到很好的切入點。

當然，產品端上比亞迪其實並沒有什麼毛病，從價格體系到產品力，都富有競爭力。但是在品牌上，在其他高大上的概念襯托下，比亞迪顯得太過於樸實。儘管目前還沒有爆款，但是我相信在技術實力的支撐下，比亞迪必然能夠在這個競爭激烈的新能源車市場站到最後。

豪華純電車 理想one超寶馬5 PHEV

新能源車市場是一個兩極分化十分嚴重的市場，能夠成為市場主流的要不就是10萬+的緊湊級轎車，要不就30萬+的豪華車。

今年1-6月上牌數能位列前10的新能源車之中，在30萬元級別，位於豪華車價格區間的就有4款。包括特斯拉Model 3、理想ONE、寶馬530Le以及蔚來ES6。外資品牌、合資豪華品牌以及新勢力都有上榜，而傳統自主品牌旗下新能源卻無一能達到這個價格區間，最接近的是23.68萬起售唐DM。

有意思的是除了Model 3這個超規格的對手以外，賣得最好的理想ONE與寶馬530Le都不是純電動車，反而是主打沒有續航焦慮的PHEV車型。難道土豪們也會為了省下拍牌的錢上個綠牌？

寶馬530Le目前已經在豪華新能源車領域形成了強大的品牌號召力，去年上市的A6L PHEV並沒有對其市場銷量造成影響。而EQC、e-tron這樣的豪華純電SUV顯然也沒有能在實用性上打動消費者，半年上牌了甚至百輛都達不到。

而理想ONE能夠在廣東市場超越寶馬530Le確實是大家意料之外的。看來老廣們對高性價比、實用性超強的理想ONE完全沒有抵抗能力。李想以MPV使用需求融入到這輛5米多的中大型SUV之中的做法對於後來者是一種很好的啟發。如何利用純電車的靜謐性、純平車底等特點，強化其與燃油車的區別，將會是新能源車開啟市場的很好思路。

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