從長春的東風大街轉到長青路上，穿過一個修成紅磚樣式、上面寫著“紅旗”二字的廠區大門，就進入紅旗的新工廠區域。據說這裡曾是第一輛捷達和奧迪下線的地方，不過經過接近兩年的翻新改造，成為了製造紅旗高階車型的H工廠——幾乎除了還保留五六十年代蘇聯式建築的外牆，廠房裡面都是全新建造的。
在紅旗人的心裡，這座全線剛剛落成不久、到今年10月份總裝車間才能完成二期改造的全新智慧化數字工廠，將承載紅旗再次復興、製造中國人自己的高階品牌的重任。
事實上，紅旗的起飛，遠比大多數人想象得還要快許多，甚至於新工廠二期的10萬輛產能改造還沒有完成就有點跟不上市場需求了。
在今年一月份一汽紅旗品牌盛典上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平給出了2020年紅旗品牌20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛的銷量目標。在當時，估計大部分人對這個目標持保留意見，因為2019年紅旗銷量儘管增長了200%，但也才10萬輛級別，這意味著2020年要再翻一番。
而實際情況是，2020年過去七個月，一汽紅旗逆勢上漲，前7個月累計銷量突破87500輛，同比增長108%，這還是在沒有新車上市的前提達成的。為此，徐留平應該是對今年紅旗的銷售預期、以及後續紅旗品牌車型充滿信心，在最近的一場發言中他表示“2021年紅旗品牌銷量將在今年基礎上實現翻番”，並且他提出“2022年，紅旗品牌銷量目標將在原定40萬輛的基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年紅旗目標則將在原定60萬輛的基礎上提升至70萬-80萬輛，2030年則暫時保持80萬-100萬銷量目標不變。”
換句話說，即便今年受疫情影響銷量最終沒有達到20萬輛，但是2021年也會逼近40萬輛，這相當於比早期計劃提早一年達成。
那麼，紅旗品牌銷量翻番增長的動因是什麼呢？表面原因是紅旗HS5和H5的持續熱銷，以及剛剛上市的紅旗H9出彩的設計帶來了高聲量，不過在新紅旗創新技術開放日上，一汽紅旗展示的大量即將投放市場的技術創新和研發儲備似乎才是深層次的答案。
在一汽集團新總部大樓NBD背後就是研發總院新院，兩座大樓之間的通廊裡面展示的新技術樣品很快吸引到參觀者的注意——全新電動化智慧網聯技術平臺FME平臺、全新智慧化電子電氣技術平臺架構FEEA2.0、橫置雙電機混合動力系統、高功率氫燃料電池發動機、超大功率CA12GV60發動機、即將上市的紅旗E-HS9純電動豪華SUV、紅旗HS氫燃料電池車等等。最為重要的是，一汽集團方面強調，上述展示的技術平臺和動力總成，都是自主智慧財產權，這是一汽最為厚重的資產，也是一汽作為“中國汽車工業長子”所承擔的任務。
近距離接觸紅旗E-HS9來看，這輛車長達到5.2米、軸距3110mm的純電動大型豪華SUV車型，採用了一汽自研的全新FME電動智慧網聯汽車平臺，該平臺的關鍵核心技術的全部智慧財產權都在一汽自己手中，可以在該平臺上開發系列產品。這個平臺上可以搭載85kWh到120kWh的自主開發的電池組，續航里程最長可達700公里，而前後電機分別為160kW/245kW，在世界範圍內也是比較前列的水平。
與此同時，整車採用的電子電氣平臺架構FEEA2.0也是一汽擁有完全自主智慧財產權，能夠提供百兆乙太網匯流排連線，讓車輛內部鐳射雷達控制器、L3/L4自動駕駛控制器、新能源整車控制器、駕駛模式/全地形控制和車輛中央閘道器控制器的資訊傳輸，以此實現全車OTA、滿足自動駕駛L3級要求、可擴充套件到部分L4級。
另外還引起關注的是一套橫置雙電機混合動力系統，現場介紹來看這套系統類似於本田的i-MMD結構，驅動電機峰值功率可以達到140kW、280N·m，採用減速、增速、差速、駐車裝置整合式變速器，而且高功率HEV電池系統可以實現50C大倍率充放電，功率密度為1.5kW/L。同樣的還有一套100kW、超過豐田Mirai的氫燃料電池發動機，基本上也是自主開發。
不僅如此，在整車HIL實驗室——這是國內最早一批開展汽車電子技術、CAN匯流排技術研究的團隊——在裡面，你可以體驗到一些其他車企所不能見到的很有意思的試驗專案，比如在科幻電影中才會看到的“無介質全息投影”，這個投影不僅可見，還可以觸控操作，據說未來可以用來替代液晶儀表；另外還有國內首套整車HIL模擬試驗檯，利用顯示屏展示模擬各種路況場景，讓感測器和車載系統自主學習，以節約路試的時間成本。
在新能源開發方面，一汽集團研究總院的投入同樣是巨大的，包括電機電驅動試驗室裡面就有11個測試臺架，涵蓋逆變器、電機系統可靠性試驗、大扭矩試驗、電驅系統試驗等，還有國內車企唯一自研的混合動力系統試驗檯。
另一間動力電池試驗室裡面僅僅是完整的測試系統就有6套，可同時進行12套總成的效能試驗，並且能夠模擬-40到85度的環境，這些硬體無一不體現出一汽在研發層面的巨大投入。
當然，在傳統動力總成方面，一汽集團的技術儲備也毋庸置疑，除了上述提到的國內唯一的V12缸量產發動機之外，還包括國內唯一自主研發的V6 3.0L機械增壓發動機、第三代2.0TD發動機、支援420N·m級別的縱置7速溼式雙離合變速器等等，都足以看出一汽集團並非之前所說的沒有核心技術。
還有一個讓人驚訝的地方在於，在攻堅這些動力總成技術的同時，難點不僅僅在於設計、標定等工程層面，同樣也在於製造層面——典型就是之前中國很多車企無法解決高精度製造難題。比如在V12發動機氣缸蓋凸輪軸孔、DCT變速箱殼體精加工、DCT齒輪契合等微觀環節如果無法實現自主製造，那麼自主研發也就無從談起。在這背後則是一汽集團大量的製造匠人的創新和攻關——有些國家級技能大師潛心幾十年，也有年輕的70後技術工程師孜孜不倦——得以在數控加工、軸齒加工、電氣檢測、車身焊接、特種車改制等這些鮮為人知的專業方向上得以突破。
在這些技術的積累之下，紅旗品牌已經有了足夠的底氣，代表中國自主豪華品牌去和BBA搶市場。而在消費者感知更明顯的製造層面，新紅旗H工廠也是投資巨大，大量的先進裝置和數字化生產流程都加入其中。
一個很創新的例子是，新紅旗H工廠打造了一條柔性極高的自適應生產鏈，以AGV轉運為核心，能夠將生產鏈生長、剪斷、分叉、嫁接、移植等等，以此應對產品產能的彈性化，不限制車型，也無需停產改造。在總裝車間可以看到，除了傳統的滑板生產線之外，由一輛輛AGV轉運車組成的總裝二次內飾線也在按部就班的執行，這裡用AGV車輛替代了傳統滑板，可以實現替代靜檢線和擴充套件生產線，這極大地提升了生產效率，也讓總裝車間面積大大縮小。據紅旗方面的生產員工透露，目前由於二期改造還沒有完成，整個總裝線要生產紅旗H9、紅旗HS7、紅旗H7三款車型，未來還有E-HS9的投產，產能很飽和，所以現在透過柔性擴充套件來提升產能。
此外，在智慧化率方面總裝車間智慧化工位佔到全部工位數量的80%以上，單單是AGV轉運車就達到了200臺；焊裝車間焊點自動化率可達100%、塗膠自動化率97%，光是機器人就285臺。更有趣的是，現在很容易讓人注意到紅旗新車在車身塗裝上也“不走尋常路”，各種抓人眼球的顏色都有，這得益於新工廠採用了當今最先進的多色彩塗裝技術，使用高效、精密的無遮蔽自動噴塗技術，這樣能夠提供雙色、多色個性化塗裝的應用——甚至可以列印定製客戶希望的任何圖案在車身上。
從新紅旗H工廠，到一汽集團研究總院新院，看完一汽對紅旗的傾力投入，可以很清晰地感知到中國汽車行業長子在對標全球豪華品牌時的強大實力——不僅僅是研發，同樣包括製造能力，這是紅旗品牌全面復興的關鍵所在。
事實上，2019年的紅旗崛起大概只是它新程序的第一階段，其產品還停留在相對傳統的區隔，而從2020年的紅旗H9開始，市場就已經看到了紅旗真正的實力，想必隨著紅旗E-HS9等後續純電動車型的登場，紅旗在2021年會越發招展。
文｜劉學曉
圖｜劉學曉 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。