就連梅賽德斯自己都承認，他們推出的G350是飽受非議的，就像在網路世界中甚至會有玩家對RMB嗤之以鼻一樣——認可，從來都是一件很難的事。與此同時，鍵盤俠們也會很不情願地承認，G350的銷量將會佔到未來整個G級銷量的大部分，而它的車主們，在意的顯然是另外一個層面的追求。
本篇《皮卡卡報告》我們就來聊一聊，買一臺2.0T的G350，車主希望把這臺車的什麼方面，展現給朋友們，又要在哪些方面，避之不談。
在整個體驗環節，我們都能清晰地感覺到：梅賽德斯很希望把G級的光輝傳承下去，所以我們在外觀上除了尾部的G350尾標，再也看不到任何一個差異點，它依然高昂著頭，接受著每一位G級鐵粉的審閱：經典的方盒子造型、揹著精緻的大書包、如子彈上膛般的關門聲音、三把鎖，等等。
更有甚者，我們在G350身上能夠驚喜的看到內飾沒有一絲差異，甚至連那套優質的柏林之聲音響，也是作為標配去提供。我們在G350的車內依然能夠獲得來自梅賽德斯的尊貴豪華感，這也是G級從這一代全新改款後，能夠帶給所有G級車主的浪漫：精緻的雙聯屏、極佳且可多方案選裝的內飾材質、可隨著彎路夾緊側部的主動式運動座椅，這些新玩意的加入，讓這一代的全新G級從此變得舒服又豪華——它可以勝任每一位愛它的車主的每一天日常通勤。
當然，如果你對一臺G級抱有太多的商務期待，還是會被上一課的，高高的車身、相對較小的後排空間、很大的風阻都不會讓你的客戶享受這一段通勤，除了對閣下在審美、愛好上的認可外，再無它想。
所以不論是眼前的G350還是家族內的G500、G63，它們的核心價值依然是在通勤中為車主帶來一次源於心底的美妙和享受，並在相應的社交圈為車主們帶來更多的話題和更多的朋友。
當然，這臺G350會承受一些議論，以至於它的車主們會很希望去在那個尾標上下一番功夫。
梅賽德斯此次在越野場地刻意的為我們展現了這臺2.0T版本大G的硬實力，的確，它依然是那個越野維度的王者，依然可以憑藉著純粹的越野基因：非承載式車身、三把100%的差速鎖、低速越野檔，排在整個越野生態鏈的頂端。基於這些強大，在此我可以細數出G350被傳承下來的那些硬指標：30.9°的接近角、最高離地間隙241mm、最大涉水深度700mm、35°最大側傾角。
所以我們在一個很專業的越野場地內，可以看到這臺G350從容地走過了每一個越野科目，爬坡、臺階路、下坡、涉水、炮彈坑、連續交叉軸，這些考研對於眼前的這臺G350，也僅僅是最多用到了兩把鎖——它的極限，還遠未達到。甚至在達到它需要使用到第三把鎖的那個門檻前，原廠的輪胎都會首先承受不住越野的強度（抓地力不夠）。
以上，是G350帶給我們的很好的一面，它依然是那個王者，不容侵犯。
但與此同時，2.0T引擎為我們帶來的除了加速上的差距（這甚至並不是最重要的），更多的是失去了原本的從容和源於梅賽德斯頂級車型的優雅，每一次高負荷運作都需要整個發動機用力輸出，不論是高轉速帶來的嘶吼還是失去的原本V8的那種隆隆嗓音，源於耳邊的聲音反饋都會時刻提醒我們，座下的這位G350不希望更大的壓力，閣下需要審時度勢，避免過多的節外生枝。
所以毫無意外的，多數G350車主們在提回愛車後，都會大機率的遵從一下步驟去完善愛車：扣掉尾標-換套包圍-改套排氣。這樣的一套小標準下來，起碼源於視覺、聽覺上的主觀感受，不至於讓車主太過困擾。
總結：客觀的一些闡述絕不是對G350的挑剔，恰恰相反，在此我想表達的更多是對G350的認可——它一定會肩負起更多的G級銷量和更高的市場出鏡率。
142.98萬元的售價相信給了相當一部分人群以驚喜，就像我前面所說，更多人可以擁抱夢想很多時候不一定是壞事，市場端加價30-50W不等的經銷商行為已經可以很大程度上的表現出G350的供需關係——它很搶手。
基於全文，我認為這臺G350是絕對值得考慮入手的，閣下需要考慮的僅僅是，它在什麼樣的加價維度上，處於自己的可接受預期內。