日前,全新星途TXL正式上市,在釋出會現場星途更是緊貼抗美援朝影片《金剛川》,大打“感情牌”。奇瑞汽車董事長尹同躍更是直言:將投入更多的資源,不斷豐富星途產品線,星途必將跨越“金剛川”,邁向星辰大海。
儘管尹同躍給予了星途更好的期望,但是值得關注的是,星途品牌的管理層也再度發生的大變動。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華擔任星途品牌總經理,而奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波擔任星途品牌副總經理。而在過去兩年間,星途營銷中心已經發生了數次變動。
而伴隨著高層頻頻變動,星途品牌自推出以來也並沒有得到消費者的認可。星途在2019年的全年銷量僅有1.43萬輛。而奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示,星途在2019年計劃銷量為6萬輛,併力爭衝擊10萬輛的銷量目標,現實與目標可謂差距甚大。而在2020年,星途的整體銷量也並沒有太大的改觀,今年前九個月累計銷售依然不足萬輛。
而對比來看,同樣作為中國高階品牌,WEY品牌早已實現了30萬輛的累計銷量,而領克更是在今年屢創新高。
在這種情況下,星途管理層出現變動也就不足為奇了。不過星途銷量的持續低迷,也並非僅僅是管理層的變動就可以解決問題。雖然星途定位為中國高階品牌,但是如何凸顯自身的差異化特質,並且與奇瑞的產品定位有效的區隔開來,依然是高新華接下來面臨的較大的難題。
以剛剛改款上市的星途TXL為例,在核心的動力系統和懸架系統上,這款新車與剛剛上市的瑞虎8 PLUS相同,均搭載了1.6T+7DCT的動力組合,而在懸架方面也均配備了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架。因此對於消費者而言,星途的產品難免就會成為“換殼”奇瑞。
儘管此次新款星途TXL也進行了一定的調整,聚焦大五座,取消了取消六座、七座車型。但是價格區間與瑞虎8 PLUS存在重合,難免依然會存在內部競爭的情況。值得關注的是,同價位區間,瑞虎8 PLUS的配置水平顯然要比星途TXL要高的多。星途TXL在品牌力優勢並不明顯的前提下,很難跟瑞虎8 PLUS體現出競爭優勢,更別提與WEY和領克的產品展開競爭了。
此外,在全新星途TXL的上市釋出會上,星途也想給自己增加些技術背書,將此前推出M3X平臺開始被稱為“M3X火星架構”。畢竟各大品牌都在推平臺化概念,比如說吉利的“CMA超級母體”以及長城汽車的坦克平臺,而此次星途品牌開始亦步亦趨的釋出平臺概念,多少顯得有些“換湯不換藥”,依然無法提煉出自身的品牌內涵。
同時,星途在產品佈局方面也略顯單薄,在近兩年的時間裡,星途僅推出了星途LX、星途TX和TXL,並且集中在SUV產品上。雖然說星途方面表示,未來還會推出至少4-5款新車,但是星途如果不能解決眼下的問題,那麼只會讓未來的新車遭遇更加尷尬的市場局面。遠的暫且不說,即將上市的星途VX就將遭遇不小的市場壓力。
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整體來看,雖然說星途已經認識到自身的問題,開始從內部下手進行調整,但是羸弱的品牌力以及品牌辨識度不高的問題,在短期內解決並非易事。而此次高新華接棒而來,能否給星途帶來行之有效的解決方案,將很大程度上決定星途的命運。不過隨著市場競爭的加劇,合資產品進一步下探,留給高新華的時間也不多了。
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