寶馬4系的外觀是目前寶馬旗下采用最科幻的設計語言之一，和寶馬8系相類似的“鼻孔”，進氣格柵幾乎佔領前臉的三分之二，非常誇張如同概念車一般，開出去的回頭率絕對比5系甚至7系還要高，實車非常拉風。下面一起來看看車主花了40萬系統寶馬4系的真實用車感受。
車主提的車型為寶馬430i M運動曜夜版，整體增加了黑色高光元件，搭配這個極速藍車漆顯得格外運動現在說到寶馬4系，估計很多人腦海中浮現的第設計元素就是這個極具話題性的“大嘴怪”。但就像我之前文章說的，無論你喜歡與否，它就在那裡，並終將無處不在。
扁平化燈艙內藍色飾條說明該車配備了智慧鐳射大燈國內銷售的兩臺M運動曜夜套裝車型均為標配。側面整體造型很有點＂小8系＂的感覺，長寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距2851mm。整體比上一代寶馬4系要大上一圈，是那種肉眼可見的大一圈。
車尾的造型“正常“很多，接受程度也比車頭來的更寬泛些。整體扁平化的設計加上空氣動力學套件，讓尾部看起來同樣具有侵略性。
開啟車門：整個中控臺T字區的造型想必各位都非常熟悉整體造型跟新3系並沒有什麼本質上的區別。鋒利的線條讓整個區域看起來非常幹練。全系標配12.3英寸液晶儀表，無論是外形還是內部的視效設計都與國產3系保持高度一致，值得注意的是螢幕中汽車模型更新為了帶套件版的全新4系。
如果你是寶馬車主，那麼對於雲端互聯這個應用一定不會陌生。不過就在前段時，寶馬剛剛釋出了全新的應用＂ My BMW可以完全取代雲端互聯了。配備的＂數字匙“功能你只需要把手機靠近門把手感應區即可開門。
動力方面，我完全不擔心寶馬430的動力表現，在市區中穿行筒直遊刃有餘，258馬力的高功率發動機低扭充足中後段加速有力，體感並不強烈，但扭矩持久。儘管輪胎的抓地力不錯，但在430上，你別想找到開軌道車那樣的感覺，高速彎中，若太深踩油門，尾部會立刻滑動，給你警示。
車身剛性太好了，再加上運動型懸架和防傾杆的幫助底盤的響應很快，尾部與車頭有不錯的一致性，駕駛感受與長軸3繫有明顯不同。在高速彎，巨大的慣性和值讓懸架承受了巨大壓力車頭也會不由自主地往外線拋。
雖然車身的穩定性還不錯，但此時仍會偏向轉向不足。NVH表現良好，在高速上沒有明顯的風噪，胎噪均控制得不錯。懸架在處理中大顛簸時並不生硬，但在連續短波路時底盤並不會將振動全部沒收，它保留了不少路感。430支援L2級駕駛輔助，操作很簡便，除了高速跟車以外，它還能識別限速標誌。
寫在最後
總的來說，作為寶馬粉40萬沒要5系卻提寶馬430i運動版，目前開了810公里後，我想說如果說誰能將運動與舒適性結合得最好，在同價位中我很難找到除寶馬430之外的第二款。大家覺得新款寶馬4系怎麼樣？歡迎下方留言評論