漢蘭達越賣越火，為何是中國市場的悲哀？

提到7座中型SUV的標杆，非豐田漢蘭達莫屬，入華十多年來，早就被捧上了神壇。但是，漢蘭達在國內賣得越火，就越說明了中國市場的悲哀。

1、一代神車？

公開資料顯示，豐田於2000年在紐約車展上釋出了第一代漢蘭達，隨後風靡全球市場。2007年第二代漢蘭達以進口車的身份，正式登陸內地市場。2009年，廣汽豐田揭開了國產漢蘭達神秘的面紗，上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量，風頭一時無兩。隨著持續的熱銷和霸榜，漢蘭達逐漸將“豪華大七座SUV”的標籤深深烙印在消費者的心中，成為“現象級神車”。

2、漢蘭達越賣越好？

作為國內真正意義上的豪華大七座SUV，漢蘭達引領了國內大中型SUV市場的消費潮流，併成為這一細分流域絕對的標杆和王者，只要說到大七座SUV，言必稱漢蘭達。市場的熱銷和消費者的熱捧，讓漢蘭達1-3年保值率，連續多年位居國產中型SUV第一，也是國內中大型SUV新車購買意向率排名第一的車型；而且曾經連續四年榮獲美國IIHS測試“頂級安全+”評價，並榮獲中國車輛可靠性最高的SUV車型。

銷量方面，漢蘭達更是讓人歎為觀止，曾經以55.6%的恐怖市場佔有率，佔據細分市場一半以上的份額。從2017年到2019年，漢蘭達連續三年年銷量跨過10萬輛大關，造就了現象級的“漢蘭達熱潮”。尤其是2018年改款之後，市佔率方面的優勢更加明顯，而且日益呈現出高階化的特徵，30萬級車型銷量佔比達到80%。截止今年10月12日，漢蘭達累計產銷量超過100萬輛，成為國內首款累計產銷量突破百萬輛的大中型SUV。

3、中國市場的悲哀？

事實上，漢蘭達越賣越火，反映出中國市場的悲哀。首先，從價效比的角度看，漢蘭達其實不高。跟同級別車型相比，它的配置方面根本排不上號。曾經因為2.7L發動機引發的爬坡門事件，就形象地說明了漢蘭達在動力配置方面的弱雞。但是漢蘭達不僅從來沒有官方優惠和終端優惠，而且很多地方還存在加價、變相加價，以及需要時間等待提成的現象。綜合產品力整體效能上的穩定性，還是讓消費者趨之若鶩。

其次，如果判斷一家跨國車企對中國市場的重視程度，那麼從是否與海外市場同步匯入全球車型，就可以看出一二。而漢蘭達呢？國內市場的車型，從來都是比海外市場慢一拍。據悉，海外全新TNGA換代漢蘭達在去年就已經正式亮相，其中北美市場更是推出了改款車型。從目前爆出的資訊可以看出，全新漢蘭達是一個平臺和代際的重大改變。但是國內的換代卻至今未見，中國消費者無緣在第一時間獲得。

一個跟價效比不沾邊的車型，還要加價提車，一個如此深受中國消費者熱愛的車型，居然要比海外市場晚上市一年，這難道不是豐田對中國消費者的怠慢嗎？事實上，這正是中國市場的悲哀。自主品牌前仆後繼，但是廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、榮威RX8等都屢戰屢敗。豐田漢蘭達可以傲慢地環顧四周：“一個能打的都沒有。”競爭對手似乎已經放棄了這個市場，豐田漢蘭達自然可以肆意妄為。我們期待自主品牌能夠雄起，到時候漢蘭達自然就會低下高昂的頭，俯身低就中國市場。