提到廣汽本田的轎車，人們總能第一時間想到大名鼎鼎的雅閣和飛度。而在競爭更加火熱的緊湊型家用轎車市場，廣本的凌派車型卻並不如前面這兩位名氣大。雖然每個月也能保持幾千輛的銷量，但現款的凌派畢竟是一個2018年上市的“老車”，到了必須要進行中期改款的地步。受制於疫情和晶片供應的雙重影響，新車直到9月才姍姍來遲，整體變化不小，咱一口氣把它的燃油版和混動版聊個明白。
作為中期改款車型，新款凌派在外觀方面進行了大幅度的革新，尤其是車頭部分的變化很大，甚至有了幾分雅閣的神韻。而無論是燃油版還是混動版，新款凌派的變化點基本相同，所以本文將以混動版車型（官方名稱：凌派銳·混動）為準來給您講解新車的變化資訊。
以對比現款車型，新款凌派取消了機蓋中間的隆起，配合扁平化的鍍鉻飾條，讓車頭的視覺效果變得平和了不少。另外，中網的整體輪廓明顯加大，內部的紋理也進行了重新設計，而受此影響，霧燈區域的造型也做出了改變。
雖然頭燈的造型沒有變化，而且內部的構造也沒有調整，但是隨著中網和保險槓的造型改變，反而讓頭燈顯出了原本的稜角，看上去精神了不少。
車身側面造型基本上沒什麼明顯變化，混動版車型取消了前翼子板上的“HYBRID”標識，雙俯衝腰線的設計本就讓這款車看起來足夠動感。外觀尺寸方面，其長寬高資料為4766/1804/1509，僅長度增加了10mm，而軸距則維持了2730mm的超大尺寸。
就我們拿到的這臺頂配的新款凌派混動版而言，它的輪胎規格依然維持了215/50 R17的尺寸，輪圈造型也沒有發生變化，只是配色從現款的啞光灰色變成了亮光黑色。
車尾部分的整體造型相比車頭就要小很多了，最明顯的地方在於保險槓底部的線條更復雜化，看上去要比現款更動感一些。另外，後備箱上的鍍鉻飾條也變成了和車身同色的款式。
尾燈整體輪廓和內部的夠早都沒變化，只是紅色的外殼加入了黑化處理，整體的視覺質感得以增強，運動氛圍也因此增加了一點。
作為混動車型，車尾原本的“HYBRID”字標被替換成了新的“e:HEV”款式，雖然看上去只是表述上的變化，但想必也是為了區分自家插電式混動車型而為之。
內飾造型上的變化並不是新款凌派的發力重點，提升配置才是核心內容。其實就凌派的內飾而已，現在的設計已經足夠溫馨，足夠耐看，並沒有太多需要調整的地方。
方向盤和儀表盤的造型都沒有做出調整，方向盤的整體造型十分貼合人手的自然曲線，兩側多功能按鍵的佈局也邏輯清晰。儀表盤雖然還是兩側物理指標、中間液晶屏虛擬介面的設計，但是由於車機系統功能的強化，儀表盤也可以實現同步顯示導航資訊的功能。
中控屏從原來的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按鈕也連同空調控制系統一起大量改用了純觸控的操作方式。當然，這些都沒有升級到Honda CONNECT 3.0系統來得重要。
3.0版本的系統大幅提升了車機的互動能力和實用功能，首先是導航系統，其基於GSP全球衛星定位系統以及四維圖新提供的地圖資料支援，不僅能夠實現路況更新、同時也支援手機APP端定位資料的相互發送，做到無縫切換。不過，就實際使用效果而言，四維圖新+GPS的組合相比大家更習慣的高德、百度等地圖還是有一點點的生澀，這需要本田不斷地對其OTA迭代更新。
而從其他方面來看，這套新系統也增加了對QQ音樂、線上電臺等常用功能的支援，娛樂能力有所提升，算是從功能機時代跨入了智慧機時代。另外，這款車也提供了更強大的語音互動能力，基於科大訊飛所提供的支援，例如“我餓了、我有點冷、關閉車窗”這樣的生活化互動也難不倒它，相比之前確實是個極大的進步。
座椅部分的變化可以說極其不明顯，造型、樣式都沒變，只是新款車型（除了幻夜版之外）新增了豪華嵌邊的工藝，讓整張座椅看上去更有層次感。不過，該吐槽還得吐槽，即便是頂配，主駕駛座也依然沒有電動調節功能，而且皮子的表面也沒用上打孔工藝，透氣性實在是一般。
值得肯定的是，前排中央扶手箱內加入了無線充電面板，雖然其充電速度和散熱能力還有待進一步確認，但還是應了那句話，有就比沒有強。
凌派的後排一直都很值得稱讚，首先它幾乎是目前在售的緊湊型三廂轎車中，空間最為寬敞的車型。而這張座椅本身的乘坐舒適性也都不錯，無論是填充物的軟硬、對身體的支撐和包裹都能令人滿意。
新款凌派換裝了全新的後排頭枕，其兩側可以調整加緊角度，像飛機上的頭等艙一樣豪華。試想，當您在後排熟睡，能有這樣一個能把頭部穩妥固定的頭枕，是多麼的愜意。
凌派的另一個獨門絕技在於這個可以翻折的後排中央扶手，完全展開後可以提供一個寬大且穩固的桌板，實用性極強。這個配置此前只存在於頂配車型上，而現在則是全系標配。意不意外？驚不驚喜？
動力方面，新款凌派並沒有做出任何調整，180TURBO車型依然是1.0T汽油機+CVT變速箱的組合，銳·混動車型也同樣是1.5L汽油機+雙電動機+動力電池組的組合（1.5L i-MMD）。
儘管動力系統方面並沒有做任何的改變，但是這並不代表新款凌派就沒有改進。新車在很多不能直接看到的地方進行了隔音方面的改善，大量的隔音材料得到了不同程度的加厚處理。恰好改款前的凌派銳·混動試駕也是我參加的，這次拿到新款車型後，確實感覺新車的行駛靜謐性有所提升。無論是低速還是高速行駛，總體上都有所進步。
當然，作為混合動力車型，靜謐性天生就要比普通的燃油車要好一些，畢竟電動機工作時的噪音和震動都要小很多，只有汽油機在啟動時，才會感到一點點轟鳴聲。當然，只要不是深踩油門，這種轟鳴聲就不會很明顯，基本上會被路噪和風噪掩蓋。
另一項改進在於懸架系統的最佳化，透過調整減震器和彈簧的設定，改變了懸架對於顛簸的吸收速度和力度，主觀開起來的感覺確實要更緊緻，更運動一點。不過，它依然保持了十分舒適的駕乘感受，屬於細節上的最佳化。
作為以電機驅動為主的混動車型，凌派銳·混動的駕駛質感確實很像純電動車，113kW的最大綜合輸出功率以及267N·m的最大扭矩推動僅1.4噸的自重還是十分輕鬆的。尤其是城市中大部分都是80公里/時的中低速行駛路況，就更是電動機發揮優勢的地方，駕駛這臺車你甚至可以肆意的全油門起步，夠快夠凌厲，而且也不用擔心油耗的事兒。而電動機超短的加速反應時間也能讓你的每一次加速都不帶任何的遲疑，這種暢快感是任何一臺普通的汽油車都給不了的。
而說到普通汽油版，新款凌派也依然保留了1.0T車型，122Ps的最大功率以及173N·m的最大扭矩整體引數要優於大多數1.5/1.6升自然吸氣發動機，而且最大扭矩可以從2000rpm一直持續到4500rpm，日常駕駛也能保持比較充足的加速能力，而且油耗還相對更低一些。
配合CVT無級變速器，只要油門控制得當，你不僅能夠獲得暢快的加速，而且還能保持足夠的平順性。當然，CVT變速箱本身的工作方式也比有級變速箱更容易控制發動機轉速，只不過這需要駕駛員對車輛充分熟悉之後才能做到，比較考驗“腳法”。
不過，作為一臺直列3缸發動機，它的運轉平順性還是要比4缸機要差一些，這主要體現在車輛掛著D擋停車怠速的時候，會感覺車身有輕微的抖動，如果需要長時間等待，那我建議您掛回N擋，這時候抖動會基本消失，和四缸機沒太大區別。另外，起步瞬間的抖動也有一點明顯，不過那也只是一瞬間的事兒。
個人覺得，如果不對一個沒開過這款車的人刻意強調3缸的事兒，他並不會有所察覺。而且，三缸機帶來的低稅費和低油耗也是實實在在的省錢，稍微抖一下也並非絕對不可接受，何況它跑起來之後就沒感覺了，您說呢？
最後提一句，新款凌派全系車型調整了轉向系統的設定，主要是助力的力度問題，說實話我沒感受出來明顯的變化，這種太過細微的調整恐怕只有老車主們才能有所體會。官方說是主要提升了低速時的輕盈感和高速時的穩定感，不過就我的實地感受而言，這款車一如既往的好上手，低速方向盤不沉，高速時也沒有輕飄的感覺，非常穩定。
做個總結，新款凌派車型最大的升級來自於外觀和配置方面，這個我們前面已經說的很清楚。這種提升對於新使用者而言是個實打實的好事兒，有可能的話，幫老車主們擦擦口水也是可以的（開個玩笑）。作為本就主打家用大空間的實用型三廂轎車來說，新款凌派確實更香了。另外，行駛品質的最佳化以及燃油版和混動版都足以傲視對手的超低油耗也是這款車實用性的重要體現。截止到發稿，目前官方還沒給出新款車型的具體售價，我猜大機率是加量不加價，敬請期待吧。