近年來，汽車市場最火的板塊我想不用說大家都應該猜出來了，那就是新能源，觀眾老爺們對純電汽車的市場認可度也隨著三電技術的不斷進步越來越高，在20萬挑選一輛純電SUV，可選擇性還是挺高的，其中也不乏一些優秀的車型。
近日，工信部公佈了一批第346批《道路機動車輛生產企業及生產報告》，廣汽申報了AION V的新款車型，在20萬以內純電SUV裡，其實還有一款車我一直也很喜歡，非常想推薦給大家，那就是別克微藍7。二者作為同級競品誰更出色？新款AION V這次能否將微藍7超車呢？
今天我們就從外觀、空間、動力、續航等多個維度將AION V和微藍7進行一個全面對比，也為各位車友消除心中的疑問。
外觀篇
微藍7：當時試駕微藍7時，它的外觀可以說給我留下了很深的印象，年輕、時尚、運動就是它的代名詞，整個前臉部分可以說是非常有設計感，傳統進氣格柵的取消突出其純電的定位，看起來非常前衛，3D立體幾何切面圖案的加入讓車頭的科技感更強，貫穿式的燈帶如今被越來越多應用到新車上面，微藍7也同樣如此，貫穿式的LED燈帶取消了傳統燃油車的飛翼飾條，與兩側的日間行車燈緊密相連，點亮之後辨識度超高。
車身側面呈現出很強的運動美感，上下兩條腰線勾勒出微藍7動感的姿態，懸浮式的車頂以及造型獨特的輪轂為車身增加了不少的運動氣息。
車尾部分依然設計感十足，貫穿式的尾燈與車頭交相呼應，簡潔的設計沒有給人任何樸素的感覺，相反層次感十足。
AION V：從工信部獲取的新車資訊看，新款AION V採用廣汽埃安家族式的設計語言，車頭部分取消了貫穿飾條，看上去更加簡潔，沒有了貫穿式燈帶的輔助，車頭的視覺衝擊力很強，車側流暢度也很高，懸浮式的車頂豐富了整個車身的立體感，車尾部分保持了現款的設計風格，簡化的設計理念不知道大家是否可以接受。
小結：從外觀方面看，微藍7設計感更加強烈一些，時尚運動的感覺更加符合年輕人的使用，當然這也只是小編個人的感覺，AION V簡潔化的設計也可能得到很多消費者的支援，畢竟顏值是個見仁見智的東西。
內飾篇
微藍7：內飾採用了別克家族式的設計語言，360度環保一體式座艙讓你進去到車內就能意識到這是一臺純電車型，加上週邊的“土豪金”飾條讓車內的豪華氛圍立馬就提升了上來，在細節處加入了很多3D立體圖案工藝，高階感方面非常出色；內飾用料上微藍7也相當考究，車內採用了大面積的軟性材質包裹，不僅觸感更加細膩，質感在同級別車型中也絕對一流。
AION V：新款AION V我們並沒有得到太多的訊息，但是從目前已發售的AION V其他車型來看，新款的埃安V應該會繼續保持現款的風格，現款內飾呈現出時尚的設計風格，在用料上應該也不會太差。
小結：這波我們暫且算兩人打成了平手，兩者在內飾的設計上都還不錯，但在用料和細節上，微藍7還是要更勝一籌。
科技配置篇
微藍7在整合了百度人工智慧車聯網功能後，在智慧化、科技化的表現上尤為出色，8英寸的全液晶儀表盤顯示效果相當細膩，10英寸的中控大屏內建了別克最新的eConnect智慧互聯絡統，操作起來非常順手，系統流暢度很高，絲滑程度絕對讓你愛不釋手，內建功能也非常豐富，比如網易雲音樂、考拉FM、遠端車輛控制、語言助手、高德導航等，還有智慧家居控制，一年多次OTA免費升級，每年100G的終身免費流量，可以說是很全面了。
除此之外，微藍7還搭載了眾多L2級別的智慧駕駛輔助系統，360度全景影像、併線輔助、全速自適應巡航、車道偏離系統、車道保持系統、帶行人識別的主動剎車系統、自動泊車等功能的加入，讓日常行車變得更加簡單、更加智慧。
AION V：我們以現款的高配為例，AION V在智慧化配置方面也非常突出，雙12.3英寸的大屏算是國產汽車的標配吧，但是使用起來邏輯稍微有些複雜，輕微的卡頓會在一定程度上影響使用體驗；駕駛輔助同樣豐富，只是沒有全速自適應巡航會讓跑高速時沒有微藍7那麼輕鬆，並且自動泊車需要加裝，不知道新款車型會不會有所改進。
小結：從配置上看，AION V勝在屏大，兩者在功能上均能滿足日常使用，但是智慧化配置方面微藍7更加豐富，操作體驗上微藍7小勝一籌。
空間篇
其實兩款車型並不在一個對比層面，AION V定位是緊湊型SUV，微藍7定位是小型SUV，從尺寸設計上看AION V還是有著一定的優勢，但是從實際體驗上看微藍7得益於純電平臺的打造，乘坐起來沒有絲毫的壓抑感，內部空間尤其是後排用寬敞形容毫不為過。
小結：兩者均可以滿足日常的乘坐需求，微藍7尺寸上略小於AION V，但內部空間設計非常精巧，純平地板，內部空間非常舒適寬敞。
動力駕乘篇
綜合目前資訊看，AION V搭載了是一臺峰值扭矩為320N·m的驅動電機，而微藍7的則搭載的是一臺峰值扭矩為360N·m的驅動電機。公路駕駛時，AION V的加速踏板回饋比較輕，深踩踏板，動力響應有些延遲。不過運動模式下動力輸出還是非常不錯的，制動踏板初段調教有些軟，需要踩到一定深度才會有明顯的制動，方向盤調教也不錯，沒有明顯虛位，轉向偏輕，對女性駕駛者比較友好。
從實際體驗看，微藍7的動力表現還是相當不錯，在整個行駛過程中微藍7的動力輸出非常線性，但是舒適的調校又會為駕駛員提供一個非常輕鬆的行車體驗，車輛的電門非常積極，踩下三分之一的時候就能獲得非常充足的動力反饋，日常城市駕駛五分之一的電門深度我認為完全足夠。
微藍7的動力回收系統也非常棒，在收電門的過程中幾乎沒有任何的拖曳感，這是很多電動車型不具備的特質，甚至比更高級別的純電車型表現還要出色，單踏板模式是我非常喜歡的設計，操作更簡單、更流暢。
在整個駕駛過程中，微藍7非常容易上手，駕駛輔助系統讓駕駛員操控變得更加簡單，尤其是360環視系統，非常好用；微藍7對NVH的控制也非常出色，不管是低速還是高速駕駛車內都能保證一個優秀的靜謐性；微藍7的濾震效果也很好，前麥弗遜式+後扭力梁式懸架可以輕鬆應對行駛過程中的顛簸，乘坐的舒適性有充足保障。
小結：兩款車型在動力方面均能滿足一個日常的駕駛需要，不過根據我的經驗看，微藍7的實際體驗會更加出色一些，尤其是在動力回收這塊微藍7做得相當出色，並且在整個行駛過程中微藍7具備著非常舒適的乘坐體驗。
續航篇
微藍7：在實際體驗中微藍7的平均電耗與官方宣稱的13.1kWh/100km相差不大，500km的NEDC續航，實際駕駛下來470公里左右，打折情況不嚴重，還是比較真實的。
AION V：結合目前的資訊看，新款AION V最大續航里程可以達到702km，引數佔有絕對的優勢，不過根據現款的表現，新款702km配置是否會售賣，實際續航是否會像打個折扣，尚且位置。
小結：不管是日常下上班、跨城出行兩者均能滿足日常續航使用，並且是在充電環境不斷最佳化的今天，續航焦慮一掃而光；從引數上看，AION V的續航要明顯優於微藍7，但是根據現款AION V的實際續航表現，兩者不會出現太大的差距。
寫到最後
微藍7在別克深厚造車技術的加持下，有著非常不錯的產品力表現，而且同AION V的頂配車型相比，微藍7有著更加豐富的科技配置，個人認為從長遠角度考慮，家庭用車微藍7更加適合入手一些。