中控大屏一撞就碎，你知道內飾件也有防撞指標嗎?

最近在朋友圈看到一個很有趣的影片，必須得和大家分享。

故事是這樣的，這位群友大概是剎車過猛，放在無線充電板上的手機沿著傾斜的充電板徑直飛了出去，撞到中控顯示屏，螢幕直接給擊碎了。

（朋友圈流傳的一段影片）

明眼人一下就認出這是蔚來。於是，各種聲音隨之而來：國產車質量不行實錘了吧？螢幕竟然一碰就碎了，產品質量不過關，人機工程做的稀爛！

且不管真相如何，一時間，大家開始注意到了內飾件也需要考慮「碰撞安全」。

內飾件是一個統稱，你可以將汽車車廂內的各種隔板、門內裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料全部理解為汽車內飾。開頭提到的中控顯示屏是儀表板總成的一部分，自然也可以被定義為內飾件。

（儀表板「爆炸圖」，儀表板總成是汽車上最複雜的內飾件）

大家可能會問，內飾件主要是耐磨、耐髒、不容易褪色就好了，怎麼還得防撞？在特殊情況下的確如此，除了開頭影片裡的意外事件，某車企做門板喇叭罩落球衝擊測試也曾發生了破裂。

什麼是「落球衝擊測試」？

顧名思義，就是用一定質量的鋼球從一定高度自由落下撞擊樣品表面，來評估樣品是否會發生變形、破裂等。

內飾件都比較脆弱，猛擊導致破裂也並不能說就是劣質產品。所以衝擊能量應該要有一個度，能模擬一些日常使用場景。超過此範圍還能防撞自然好，做不到也能理解。

（塑膠件具有低溫脆性，落球衝擊測試除了常溫測試還有低溫測試（-30℃））

一般內飾件的衝擊能量要求在1J~3J範圍。以某中游難度的標準為例，要求鋼製落球質量500g，落球直徑50mm，落球高度400mm。我們知道衝擊能量：E=mgh。這麼換算下來，此標準的要求就是1.96J。通常都是要求衝擊後不能發生明顯變形，破裂。

（m為鋼球的質量，單位Kg；h為鋼球底部距試樣的距離，單位m；g為重力加速度9.8m/s2；E為衝擊能量，單位為J）

接下來進入物理環節，我們來估算影片中這臺手機的撞擊能量是多少。影片裡的華為手機外邊框是金屬材質，和落球衝擊測試有類似。

按重量200g計算，理想情況下衝擊能量：1/2·M·V2 ，V是速度。我們按2J能量算，手機撞擊螢幕的速度得有4.5m/s。如果是3J，速度就得是5.48m/s。

（影片截圖）

由於物理水平有限，不確定因素太多。到此，我們就只能根據生活經驗來判斷，4~6m/s的速度是不是有可能了。在高速急剎的時候，考慮到蔚來設計的螢幕和無線充電板離得很近，重力勢能損失不大，失速應該不嚴重，所以還是有可能達到這個速度的。也就是說，撞擊能量是在臨界點範圍，如果車速太高，剎車急了，超過臨界範圍也正常，這種情況似乎也能接受。

而且很遺憾，在汽車行業，顯示屏做落球衝擊的情況不常見。此測試現在主要針對有機材料製成的汽車內外構件，例如板件、薄膜、襯裡、柱裝飾板、防擦板等等。

你可能會說，手機是有落球衝擊測試的，可以用作車載螢幕。但是，手機測試的能量比較低，算下來0.147J，這種水平放在汽車上顯然不夠用。

這麼看來，雖然絕大部分車機的標準更加嚴苛，但綜合實際使用場景，某些測試可能壓根就沒做。

除了落球衝擊測試，內飾件中還常需要做「點剛性測試」，目的就是評估內飾件的變形情況，要求不會造成明顯的永久變形。

顯示屏要是歪了，你能接受？因此，顯示屏都會進行點剛性測試。

以某企業標準為例，檢測條件是對顯示屏的邊緣進行緩慢平穩施加200N載荷。在此推拉力下，要求顯示屏測點位移小於10mm，取消外力後可恢復到初始位置。

200N換算下來就是20kg的重量，可不輕。不過這項標準只是針對螢幕邊緣進行考核，力量往中間靠一點恐怕都犯怵。而且我們知道撞擊和緩慢載入完全是兩碼事，當力是緩慢載入上去時，不容易造成應力集中，也有卸力的時間。

綜合以上討論猜測，影片中的顯示屏被擊碎，很大可能就是這類產品壓根沒有法律法規要求。這種情況放在其它車上，結果也一樣。

中控屏不做落球衝擊測試也能被理解，畢竟它是固定在一處，並且多處於位置較高且偏離人的地方，不像門板、儀表板容易被異物撞擊。按照一般的主副儀表板設計，確實不會有這種「彈道」存在。

但這是否也警示了工程師，在試驗驗證的時候，要充分考慮實際使用情況？

設計師的想法是好的，斜面設計更方便駕駛員駕駛中操作手機，別看就是傾斜15度的樣子，倚靠在中央扶手上的感覺要更好。

而且現在汽車上越來越多出現大尺寸的全面屏，比如榮威MARVEL X的14英寸傾斜中控屏就有被撞風險，類似設計的還有新一代賓士S級、特斯拉Model S。

榮威MARVEL X車主要注意在行駛中，不要把手機放在中央扶手上，這個角度有擊碎螢幕的風險。Model S的手套箱比較靠後，相比榮威MARVEL X會好一些，但也要注意。

除它外，像奧迪e-tron概念款還將顯示屏設計到了車門內板上。

本田Urban EV concept的螢幕尺寸還要更大，品控是需要重點關注的內容了。總之，這幾種設計是發展潮流，現在螢幕碎了能理解，未來可不好說。

汽車顯示屏呈現多元化，針對前方視野的佈局已經不夠潮了，兩側佈置顯示屏是趨勢之一。

汽車設計師和工程師相愛相殺可不假，一些酷炫的設計在圖紙上很漂亮，但真要量產出來，可是難為工程師了。就顯示屏來說，未來車內肯定會有更多、更大塊的顯示屏，怎麼保證它的正常使用，是得好好下功夫。