從去年開始，功夫汽車身邊有很多人開始買基金了，美其名曰把錢交給專業人士管理。結果最近基金一路狂跌，他們一路抄底，虧得一塌糊塗，哭訴把錢還我我不玩了。想抄底結果抄到了半山腰上，不知道什麼時候能解套。
但並不是所有的車都適合抄底，比如雷克薩斯NX、高爾夫純電、馬自達CX-8這三款車，雖然現在優惠幅度有大有小，但功夫汽車一律不推薦。
（1）不加價的雷車，還真不香
雷克薩斯給很多人的第一印象是加價，經典段子，先生對不起，只加價兩萬的優惠，我們真給不了。尤其是像LM這樣的高階車型，加價幅度更是離譜，當然有錢人的世界咱也不懂。
但雷車也有一款車是不加價的，那就是雷克薩斯NX，不僅不加價，甚至還有兩萬多的優惠。那它是最值得買的雷車嗎？其實並不是，甚至更不值得買。至於原因是什麼，聽功夫汽車一一道來。
所以拿NX去和榮放比並不合適，拿它與同級的BBA車型比，它的進口品質，駕駛質感各方面確實還是不錯的，因此一直都有一定的受眾。雷克薩斯也和凱迪拉克、沃爾沃一樣，穩坐二線豪華品牌前幾名的交椅。
但很可惜，在榮放威蘭達兄弟都採用了最新的TNGA架構，動力性、安全性、駕駛體驗都有提升的時候，NX反而一直在老平臺的基礎上縫縫補補。也就是說，現在的NX和新款榮放、威蘭達壓根不是一代的產品。
威蘭達搭載了以TNGA架構為背景的新一代四驅系統，將驅動、轉向、剎車這些功能進行綜合控制，讓車輛控制系統可以更準確地領悟駕駛人的意圖。動態扭矩向量AWD系統的加入，讓它的操控效能大幅提升。
說白了，對比便宜了十多萬的威蘭達，NX無論是出身，還是效能，還有操控性，還是油耗，都是全面落敗的。強的是一些內外飾用料，差的是核心以及調校，貴的是品牌溢價，值不值得相信這筆賬大家都會算。
（2） 高爾夫純電，大眾轉型的犧牲品
也許大家很難想象，高爾夫純電這款車，是2019年10月份才上市的，至今上市時間還不到一年半。但如今我們看到它，卻感覺是上個世紀的作品一樣。
先看"出身"，它是大眾最後一代"油改電"的作品，然後大眾發現這條路實在是走不通。說白了，把燃油車的發動機、變速箱以及供油系統拿掉，換成電池、電機，這件事本身沒啥大的問題。但原先的發動機艙這些，不是為電池電機設計的呀，這就導致整車的佈置極不合理，浪費了大量的空間。而且配重這些也完全變了，對於高爾夫這樣一款注重操控的車型來說，無疑是非常減分的。
再說效能，高爾夫純電的最大馬力只有136匹，樸實得不像一款電動車，極限速度只有150km/h。大家可能不會跑那麼快，但這個動力也太弱了吧。最可怕的是它的續航，標準續航里程都只有270km，這跟現在動輒續航600km+的新車相比，實在是拿不出手呀。
而且效能也終於追上主流水平，最大馬力204匹，標準續航里程達到555km。不管是外觀還是內飾，設計也都非常新潮，車機系統也是最新的。高爾夫純電和它相比，簡直是貨比貨得扔。即使不喜歡ID.4 X，同樣誕生於MEB平臺的ID.3也即將引進，這車在歐洲被認為是真正電動版的高爾夫。總之不管怎麼看，高爾夫純電都是不值得買的。
（3） 最窄的中大型SUV？CX-8該退休了
在中大型SUV這一級別，CX-8可能是最"奇怪"的車。它的寬度只有1842mm，很難想象它是和寬度2004mm的探險者同級。而且動力儲備這塊，基本上也是同級最弱的。
也就是說這是一個拉長的CX-5，而且動力還更弱。高階車型做成這樣，實在是令人難以接受。因此CX-8剛上市的時候就罵聲一片，為什麼不引進更高階的CX-9，而是做這樣一款不倫不類的車。市場反饋也很直接，推出兩年的，CX-8也一直處於不溫不火的狀態。
而且新車還配備了最新的SKYACTIV-G 2.5T發動機，最大馬力253匹，最大扭矩434Nm，相比同級發動機來說效能不算太出眾，但相比老款的2.5L自吸發動機，那就是天壤之別了。
不錯的空間加不錯的效能，再加上馬自達不錯的操控調校，怎麼看都比現在更有搞頭。所以這時候如果選擇入手CX-8，那應該怎麼評價呢？
（4） 功夫拍案
如果是思域、奇駿、漢蘭達這種車，說實話相對還是比較值得"抄底"的，畢竟口碑不錯，保有量也比較大，新款肯定沒有現款優惠大。後期不管是用車還是賣車，起碼保值率和品質是有保障的。
而像雷克薩斯NX，產品力被比自己便宜十多萬的榮放、威蘭達"倒掛"；高爾夫純電，屬於被大眾拋棄的序列；馬自達CX-8，設計得不倫不類，空間小動力弱，完全沒有中大型SUV的風采。
這三款車，優惠再大也不值得買，大家覺得呢？