隨著國內市場越來越成熟，如今的消費者購車也越來越理性了，已經從此前看中車輛外觀、配置等方面，漸漸轉向注重整車品質，所以如今的消費者對於那些大品牌旗下的車型更為中意，雖然這些車的價格更貴，但同時品質也更有保障。尤其是在當下國內車市處於下行通道的特殊時期，不少品牌力稍弱的合資車便淪為了“炮灰”。因為品牌力等產品自身方面的問題，即便是給出大幅優惠市場反應依舊很差，比如我們今天要說的這款車就是如此！
這款車大家一定很熟悉，因為其也算是曾經紅極一時的車型，它就是雪佛蘭科魯澤。其實這款車算是雪佛蘭曾經經典的科魯茲的繼任車型，這款車在上市之初憑藉著出色的顏值銷量的確不錯，單月最高銷量曾突破2萬輛，算是雪佛蘭旗下的一款銷量擔當車型。但令人想不到的是，科魯澤卻是一款出道即巔峰的車型，之後的銷量是持續走低，在7月份其銷量已經跌至4775輛。很顯然，這車市下行中，科魯澤成為了一個不折不扣的“炮灰”車型，那是什麼原因導致這款曾經熱銷的車賣不動了呢？
先從價格層面來看，科魯澤的市場指導價為8.99-12.29萬，9萬的起售價對於一臺美系緊湊型轎車來說價位真的不算低，但這款車在終端卻有著3萬元的大幅優惠，也就說科魯澤實際的起售價已經從9萬跌至6萬了，很顯然這一價格已經與大多數的同級國產車處於同一價位區間，6萬的起售價對於一輛合資車而言價效比真的很高了。顯然價格並不是導致科魯澤賣不動的原因。
那麼再從產品方面分析。科魯澤的車身尺寸為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，在同級中算是中規中矩的水平。配置方面，全系標配了胎壓監測、倒車影像、8寸中控屏、車聯網、語音控制、LED大燈、後排出風口、GPS導航等功能，其配置豐富性甚至比國產車還要強。而且一款起售6萬的合資緊湊型轎車，其還是前後獨立懸掛，這樣的硬實力結合高配置表現，在同級別車型中，可以說科魯澤的價效比幾乎是沒有對手的！但為何這樣一款車為何走到無人識的地步呢？其實科魯澤最大的問題是動力系統。
科魯澤雖然的動力可選擇性很多，一共提供了1.0T/1.3T/1.5L三款發動機，儘管1.0T版本的油耗低至4.7L，但前兩者都是讓國人聞風喪膽的“三缸機”，且入門級車型匹配的還是一臺雙離合變速箱，所以“三缸機+雙離合”讓科魯澤的價效比優勢蕩然無存。好在它還提供了一款1.5L的四缸動力，匹配的是一臺6AT變速箱，但這款車的市場指導價為11.19萬，而且優惠幅度不及1.0T的三缸版本，所以接近8萬的實際價格也沒有了入門級車型的高性價比表現。
總結：其實這樣看來，科魯澤是一款讓人糾結的車，1.0T車型價效比高但卻是三缸+雙離合，而1.5L車型動力沒問題，但價效比卻不高了。而這就是導致科魯澤大幅降價無人識的根本原因，再加上雪佛蘭品牌在國內的口碑日漸式微，所以最終他淪為了車市下行的“炮灰”！