即使國產車輛發展如此迅速的情況，路面上也能經常看見不少合資車輛，主要就是合資車在國內的影響力比較深，而且技術上相對成熟。說起日系品牌，相信很多人都知道日系車以耐用、省心為主，不可否認，相對於本田、豐田這些品牌來說確實是比較暢銷，但是在日系品牌中也有混得比較慘的，三菱就是其中一位，銷量確實可非常非常可憐，從以前的爆火，到了現在的寥寥無幾，看得出來三菱汽車已經逐漸沒落了。
雖然如今三菱的地位不如以前，但是其旗下的一些車型表現還非常不錯，就拿 三菱歐藍德這款車來說，在SUV領域地位還是比較高的，下面就跟隨小編了解一下這款車型的具體表現吧！
外觀方面，三菱歐藍德的整體造型非常成熟，進氣口格柵的造型非常奇特，不說有多麼好看，但是視覺衝擊力肯定比較強，畢竟尺寸是比較大的。另外，兩側的前大燈組採用了稜角非常分明的設計，搭配上前臉兩條粗壯的銀色鍍鉻條，讓車頭前臉充斥著時尚氣息，給了人一種眼前一亮的感覺。不過車頭大燈的LED光源並不是全系標配，只有四驅版本以上車型才配有，其餘的均為低配。
車身側面設計並沒有什麼搶眼的設計，比較平淡無奇，不過側裙和門邊框、以及拉手仍舊採用了鍍鉻條進行修飾，提升了質感，中間的一條腰線從A柱一直貫穿至車尾燈，顯得十分的硬朗。同時還搭配了18英寸的多幅式鋁合金輪轂，類似於旋風式的造型，彰顯了時尚個性的氣息，比較迎合年輕人的審美。
車身尾部，三菱歐藍德的造型比較有厚實感，唯一比較有設計感的就是後尾燈組的造型，用了一條鍍鉻條加以連線，雖說並不是很好看，但是好在造型比較犀利，能夠有比較高的辨識度。如果在尾部增添一些鍍鉻條的裝飾，肯定檔次會更高。其中底部的擴散器造型還是比較粗獷，看起來比較有越野SUV的氣息。
內飾方面，三菱歐藍德的主色調採用了黑色，搭配上非對稱式的設計，給人一種非常沉穩的感覺。整體佈局還是偏簡約實用為主，比較容易上手，其用料上採用了比較多點軟材質包裹，摸上去手感還是比較舒服，但是新車內飾異味還是有一些，建議買車的小夥伴多進行通風處理。在科技感氛圍上營造得比較一般，儀表盤仍舊採用了比較傳統的機械指標儀表，勝在簡單易讀。
另外中控搭配了一塊8英寸的液晶觸控大屏，給我的感覺就是偏小氣，功能上以實用為主，支援CarLife互聯、語音操控、車聯網功能等等。方向盤採用了三幅式的造型，比較傳統，真皮的包裹，手感還是不錯。
空間上，三菱歐藍德提供了5/7座佈局可供消費者選擇，其車身尺寸表現為4705/1810/1710mm，軸距表現為2670mm，定位於緊湊型SUV，以7座車型為例，車內2-3-2的座椅佈局模式，其身高1.75米的體驗者坐進去，前排調至最低，其頭部還剩一拳距離，同樣第二排頭部空間還剩一拳，腿部空間則比較充裕，而且可前後移動的範圍比較大，但調至最後的時候，腿部距離超過2拳。
不過第三排則比較侷促，不適合長時間乘坐，坐小孩可以，畢竟只是為應急而設計，坐5個人的話還是，其空間表現還是很滿意的。值得一提的是，後排座椅還支援按比例放倒，對空間的擴充套件性有幫助。
動力上搭載了2.0L和2.4L兩款發動機，其最大馬力分別為166PS/192PS，最大扭矩分別為201牛米/235牛米，賬面資料並不搶眼，在如今甚至有些“過時”的感覺，但是不挑食，加92號油即可，並且均滿足國VI標準。
不過值得一提的是，歐藍德的發動機是一臺單頂置凸輪軸發動機，其在低扭的時的表現比一般的發動機更為有力，特別是對於四驅版本的車型非常搭配，而且油門調校靈敏，當轉速達到400rpm也能有比較強勁的輸出，不過由於歐藍德的定位還是偏城市SUV代步的舒適性取向，所以其傳動上匹配了更為平順的CVT無級變速箱（模擬6擋），其加速還是比較平緩。
底盤懸架上採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，其底盤調校比較偏向於日系傳統家用車的舒適性取向，在減震效果上更能體現出那種機械感，對路面的反饋還是很清晰，但不適合激烈駕駛，速度快了之後，底盤的回饋感不夠清晰也不夠質感，甚至有些鬆散。
總之，三菱歐藍德這款車作為三菱品牌為數不多的幾款國內開售車型，綜合表現比較一般，在如今百花齊放的汽車市場中，只能說它是一輛比較小眾，或許只有真正懂他的“伯樂”才會欣賞，所以三菱歐藍德在如今的SUV汽車市場中吃得不是很香，畢竟它給人帶來的更多感受偏向於“原始感”，並且懂它的人也少之又少。那麼對此你有什麼看法？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。