近日，一組名為Jeep牧馬人Rubicon 392 Concept車型圖片曝光，這款新車搭載了一臺6.4L V8自然吸氣發動機，最大功率可達485Ps，峰值扭矩609N·m，傳動系統將匹配8速自動變速箱，百公里加速5s內即可完成。Jeep車迷對於V8牧馬人一直呼聲很高，而此次牧馬人Rubicon 392 Concept的推出可以說將實現他們的願望，擁有V8發動機的牧馬人不僅在加速上更加出色，野外越野能力也將進一步提升。
不過，這款車型引入國內的機會並不大，畢竟2018年國內牧馬人換代的時候，其發動機就由3.0L/3.6L換成了全系2.0T的發動機，無論是排量還是氣缸都得到了削減，雖然在動力上相差無幾，但還是引來了很多車迷的不滿。不過牧馬人採用2.0T也算是順應小排量發展的趨勢。所以，價格更加昂貴的V8 牧馬人註定不會引入到國內銷售。
其實，國內與國外的汽車市場還是有著很大的差異，因為國情、消費觀念、排量稅等原因，很多被車迷心心念叨的車型其實引入國內市場銷售的機會並不大，即便來了也有可能面臨叫好不叫座的尷尬局面。所以車企在引入新車型的時候必將會考慮到各種因素，例如下面這車型明明呼聲更高，但是真的只可遠觀。
卡羅拉在大家印象中，可能就是一臺普通得不能再普通，但是賣得特別好的車型，如果說以前的卡羅拉像一個油膩大叔，那麼現在的卡羅拉頂多年輕一點，適合那些而立之年的男人。卡羅拉的形象、氣質、調性都很好契合了這些男人的需求，又能將家用車的本質發揮得淋漓盡致。
但其實，卡羅拉不止有這一面。近日，一組卡羅拉Cross版的官圖引起來不小的反響，這可以看做是SUV版本的卡羅拉，但是整體設計與卡羅拉並沒有太大的關係。相對於RAV4和威蘭達來說，卡羅拉Cross版其實更加精緻內斂一些，基於TNGA-C平臺打造的卡羅拉Cross版，搭載兩種動力總成，分別是2.0L自吸發動機以及1.8L混動。
卡羅拉Cross版是一款入門級緊湊型SUV，定位介於C-HR和RAV4榮放之間，旨在完善豐田SUV的佈局。其實，就目前豐田SUV的佈局來看，C-HR太過於個性，RAV4價格稍高，如果有這麼一款車型來填補這一塊的空白，加上豐田品牌本身的號召力，想必銷量定會非常火爆，只可惜的是這款新車將投放在東南亞市場，目前還沒有國產的訊息。
卡羅拉SUV版都有了，但是不止於此，其實卡羅拉還有兩廂版。在海外市場，卡羅拉兩廂版車型曾用Auris這個名字，但是可能很多人都未曾聽說過，這個名字用在歐洲和日本市場上，而在澳洲市場，Auris就是Corolla。卡羅拉兩廂版整體的設計還是遵循了卡羅拉的風格，只不過前臉的進氣格柵更大，也更有氣勢。
在車尾的設計上，兩廂版的卡羅拉呈現出一個階梯狀，層次分明，兩側尾燈像一個大寫的“J”字母。這樣的一個車尾肯定對於很多國內消費者來說，還是非常有新鮮感的。只是由於兩廂車小眾的原因，作為主打家用、追求舒適的卡羅拉引入兩廂車進國內的機會並不大，反而是長軸版卡羅拉已經安排了。
卡羅拉在國內深受歡迎，不代表其兩廂車型就能在國內有市場，畢竟兩廂的朗逸基本上也是無人問津。介於兩廂車對提升銷量作用有限，卡羅拉未引進兩廂版本也是情有可原。不過本田倒是不一樣，其粉絲群體和卡羅拉有著一定的差距，往上還有思域Type R這種效能版旗艦車型，因此兩廂思域的火熱倒是情理之中，前段時間也已經上市了。
昂克賽拉在換代之後，其顏值又得到了進一步的提升，不過國內的馬自達車型基本上用的都是1.5L、2.0L、2.5L的自吸發動機，相對於海外車型來說差點意思。而近日，又有傳聞說馬自達昂克賽拉將推出高效能版，把CX-9上面的那臺2.5T發動機移植到昂克賽拉上面。
如果昂克賽拉效能版能夠如期而至，那麼這也將成為昂克賽拉首款渦輪增壓車型，其發動機最大馬力達到 250 Ps。如此大馬力大發動機搭載在昂克賽拉這種輕量化車型上，前驅的設定必將抓襟見肘，因此昂克賽拉效能版將會統一搭載 i-Activ AWD 四驅系統。至於百公里加速時間，可能只需要5-6s左右。
不過介於這款2.5T發動機的廢氣排放與油耗等指標，進入到歐洲和國內的機會寥寥無幾，更多的可能是在美國、日本、澳洲等國家銷售。根據外媒的訊息，馬自達將會在洛杉磯研發中心開發此車型。當然，究竟會不會真的推出昂克賽拉2.5T車型仍難以斷定，畢竟這些訊息如捕風捉影，並未得到馬自達官方的證實。
其實，昂克賽拉效能版就算會引入國內，肯定也會面臨富人看不上、窮人買不起的尷尬場面。不可否認的是，馬自達在技術方面有著自己的獨到心得，不過能夠讓馬自達粉絲開心一下的，可能就是馬自達昂克賽拉壓燃版要來了。
從此前工信部獲得的的申報資訊來看，新馬自達3昂克賽拉採用現款車型的外觀，在動力部分搭載了粉絲期待已久的Skyactiv-X 2.0L發動機，這款發動機最大馬力為180Ps，最大扭矩224N·m，有馬自達的獨門絕技SPCCI加持，這款發動機在中高負載的情況下，能夠實現壓燃點火，從而實現動力與燃油經濟性的顯著提升。
去年全新一代昂克賽拉上市之後，並沒有搭載消費者備受期待的“壓燃發動機”。如今有點姍姍來遲，想必馬自達已經解決了油品等方面的問題，不過壓燃發動機的成本問題必然會導致昂克賽拉價格的上漲，官方售價可能要接近20萬元。這麼貴的昂克賽拉，你又願意買回家嗎？
十代雅閣上市的時候，很多車迷對於這款車型還是不看好，畢竟本田完全放棄了自然吸氣發動機，1.5T+CVT組合看上去更像是A級車的搭配，擁用厚重歷史底蘊和市場地位的B級車雅閣，使用這個動力總成總覺得不太匹配。
畢竟在海外市場，十代雅閣搭載的可是2.0T+10AT的組合。這款2.0T發動機最大功率可達256馬力，峰值扭矩370牛·米，也就是思域Type R上面的那款，相對於同級別的2.0T來說出色不少，而橫置前驅10AT是目前汽車市場上非常少見的，含金量極高，2.0T+10AT組合在駕駛感受上，與1.5T+CVT的組合有天壤之別。
這個黃金組合，本身的產品誘惑力還是非常大的，本田沒有引進來也是引起了一些粉絲的不滿，質疑中美地區區別對待的態度問題。實際上，因為2.0T+10AT的組合製造成本比較高，在雙積分政策的大背景下，引入2.0T的意義不大。
就算是國內上市，雅閣的最終售價也會因為過高而變得毫無競爭力。所以，基於眾多的原因，雅閣沒有采用這個動力組合也是在情理之中。何況，現在的1.5T車型在上市之後一直如火如荼，銷量甚至一度穩居B級車之首。因此，在這種局面下，2.0T+10AT的雅閣更加沒有引入的必要了。
看了這麼多沒有引入的車型，其實大部分都是因為市場預期不佳所以才不了了之，畢竟車企不是慈善機構，虧本的買賣不會輕易嘗試。你們一個個高呼想買，實際上引入後真正買的有多少呢。男人的嘴騙人的鬼，車企都心知肚明的，不可能為了極小部分人的需求而大動干戈，得不償失。所以，這些車型，看著過過癮也就好了。