將時間撥回至2011年，彼時凱美瑞、雅閣等車型以成熟穩重的風格佔領著B級車的主流市場，他們為30-40歲的成熟中年消費群體提供一輛得體商務的車型。也就是在這一年，起亞瞄準著他們還沒看到的年輕消費群體，推出了一款年輕時尚、高配置的B級車——K5，並打開了市場局面。
自2019年新一代起亞K5凱酷即將國產的訊息釋出以來，網民們對這款車的關注度居高不下，所以，當收到起亞K5凱酷試駕邀請後，教授自然是欣然前往。
本次試駕的車型是海外版的1.6T起亞K5，但是CVVD技術的發動機、智慧駕駛和i-GMP平臺等部分是一致的，所以本次試駕也會著重體驗這幾點。
提起韓國車，外觀設計一定是繞不開的點，年輕與運動是起亞K5一貫的設計風格。新一代起亞K5凱酷（以下簡稱K5凱酷）身上的虎嘯式設計語言進一步進化，進氣格柵與大燈前臉融為一體，增加了視覺橫向寬度。車頭蓋隆起的兩條線更是勾勒出了車頭的俯衝姿勢。
K5凱酷車身尺寸加長加寬同時降低了車身高度，從車頭望過去，就像一臺蓄勢待發的轎跑一樣。K5凱酷的尺寸再同級來說屬於比較大的一位，國產加長75mm的長度和50mm的軸距後，K5凱酷將會成為同級的尺寸王。
K5凱酷的大燈設計非常有特色的，羽翼式的燈組和閃電式LED日間行車燈獨樹一幟，極具辨識度。
溜背式車身的設計這次也用在了K5凱酷身上，K5凱酷從車窗上沿開始的鍍鉻飾條還是一條包圍式的鍍鉻飾條。這一設計非常新奇大膽，以前從未在別的車上出現過。
車尾的設計也十分激進，小鴨尾下的貫穿式車燈採用浮雕式設計，將車尾塑造得非常有層次感。底部使用了雙邊鍍鉻排氣和擴散器的設計，讓整車的運動感呼之欲出。在國產版的2.0T車型中，K5凱酷的尾部將會使用真的雙出排氣設計。
K5凱酷的設計將年輕與運動的格調貫穿到了車輛的方方面面，整體的設計和諧又充滿新鮮感。在設計趨於同質化的年代，K5凱酷的設計或許能成為支撐它銷量的一大利器。
來到車內，你會發現K5凱酷畫風一變，一股濃厚的商務氣息撲面而來。
K5凱酷的內飾採用極為簡潔的水平面設計，中控臺一橫貫穿了整個內飾，一豎佈局了大部分功能按鍵。K5凱酷的內飾還破天荒地用上了木紋裝飾。
K5凱酷採用12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏。而國產版的將會採用一體式的設計，也就是像E級那種兩塊螢幕連在一起的設計，而且國產版的中控車機系統會經過本土化改造，所以這次就不對它的表現作點評。
這臺K5凱酷的配置非常高，前排座椅有加熱/通風功能，方向盤加熱、後排座椅有加熱功能，副駕駛還有老闆鍵和一鍵放倒的功能。K5凱酷的空調還有空氣淨化和記憶功能。
在車載充電方面，K5凱酷前排有兩個USB充電口，夠用。無線充電板的限位設計十分到位，無論車輛如何激烈駕駛，限位器依然能夠把手機卡得死死的。
K5凱酷給我最大的驚喜是，乘坐空間，以本人173cm的身高坐進去，後排的頭部空間有3指，而腿部空間則是有一拳加一掌的水平，直逼雅閣。考慮到國產版的K5凱酷還會繼續增加50mm的軸距，這一代的K5凱酷主打大空間這一賣點完全沒有任何問題。
從K5凱酷的內飾設計、用料、配置的設定以及空間方面的表現來看，K5凱酷完全可以承擔起家用甚至商務的用途。
由於本次試駕在場地內，我對這套智慧駕駛輔助系統並沒有一個全面的體驗。但是，我能從幾個小細節中，看到起亞對智慧駕駛輔助系統的理解，或者說，是對於駕駛員駕駛習慣的理解，這背後是起亞豐富的造車經驗。
一般來說，只要車速到達某一時速，車道保持輔助系統就會對任何一個未打轉向燈的變線行為進行干擾。在實際情況中，很多時候駕駛員因為看後方沒有車會省略掉打燈的步驟，然後轉向。這時候，車道保持輔助系統就會施加反向的力干擾變道，讓駕駛員非常難受。
車道保持輔助標誌轉為白色表示此時系統不工作
而K5凱酷的車道保持輔助系統並不會對這種未打燈人為變線進行干擾，而是車道保持輔助系統的燈閃爍兩下，表示系統還在工作中，但檢測到是人為變線，我不干預。
那麼，K5凱酷如何保證側後方有車的情況下保證變道安全呢？這就靠Driver Assist裡的盲區防碰撞系統，當這個系統監測到後方有碰撞的可能性，就會警示駕駛員並介入車輛控制。兩個系統的有機結合讓K5凱酷的智慧駕駛輔助系統日常使用便利的同時保障了安全性。
K5凱酷身上還有很多值得注意的點，例如轉向盲區影像，當你打轉向燈的時候，它會把那一側的影像投射在儀表上。K5凱酷身上有關於智慧駕駛輔助系統的硬體並不比別家的多，但是透過軟體的調校，K5凱酷充分調動了硬體的作用，使得這套系統不僅用起來方便，而且功能還多。這一點值得友商們學習。
起亞K5從去年海外出新一代車型開始，就收穫了非常高的關注度，發動機上的CVVD技術是一大關鍵。CVVD技術是Continuously Variable Valve Duration的縮寫，翻譯過來是連續可變氣門持續期技術。而傳統的CVVT技術是連續可變氣門正時技術。這兩者是不同的。CVVT控制的是時機，CVVD控制的是時長。簡單地說，CVVT就是彈性上下班工作制，你可以選擇早上班早下班，也可以選擇晚上班晚下班，總上班時間是不變的。而CVVD則是讓你加班或者縮短上班時間（這詞居然沒有簡略的說法）。
根據官方的說法，CVVD技術可以實現5%的燃油經濟性提升，4%的效能提升以及減少12%的汙染排放。
本次試駕的K5凱酷搭載的是1.6T CVVD發動機，最大馬力是180匹，最大扭矩為265牛·米。由於國內排量稅的緣故，這款1.6T的CVVD發動機將會把排量縮小成為1.5T，最大馬力降到170匹，最大扭矩降為253牛·米，並且匹配的變速箱變為7速雙離合。
K5凱酷身上的這套動力總成調校確實不錯，動力響應非常出色，在普通模式下的動力輸出非常跟腳，而且升降擋的動作平順，值得稱讚。
為了測試這款車的燃油經濟性，我在試駕場地跑了44公里，一半按照60km/h的時速，也就是城市快速路的路況跑，一半按照120km/h的時速，也就是高速路況跑，綜合下來的油耗是7L/100km。
當然，以上只是海外版的1.6T動力總成的體驗，更有參考意義的是底盤方面的表現。K5凱酷採用i-GMP平臺打造，這一平臺的底盤將發動機的安裝點設計得更低，讓車輛獲得更低重心，更小的側傾。
不過K5凱酷卻沒有讓車輛一味地向運動方面靠攏，而是在保證一定韌性的情況下，儘量做到舒適。這種調校反而讓K5凱酷成為一個多面手。在試駕過程中，我特意把車開上細碎路面上，它在經過細碎路面的時候，對路面的震動過濾非常到位，不會有餘跳影響車內的舒適性。而在過彎時懸掛對側傾的抑制很好，不僅提升了過彎的極限，還不影響車內乘客的舒適性。
根據現場工作人員所言，K5凱酷在國產後底盤有可能會有所調整，個人認為調整後能夠抵消加長軸距的影響，達到海外版的水準就非常不錯。
起亞K5凱酷的國產版將會在9月份上市，從去年海外試駕訊息釋出以來，起亞K5凱酷的熱度一直不減，可見這款車的潛在客戶不在少數。
這一代的起亞K5凱酷在各方面都有一個高水準的表現，無論是外觀設計，還是內在的配置、空間、動力和底盤方面，都跟其他合資品牌處於同一水平線上。對於現在的起亞來說，難點不在於造車，而在於宣傳方面，如何讓顧客快速記住自己，並轉化為實實在在的銷量才是起亞需要重點考量的問題。