對於美系肌肉車，坊間曾有評價："直道王，彎道亡。"可見只有彪悍的大排量發動機，而在底盤調校方面功力不夠，最多也就是直線加速撒撒野，一遇到彎道全扒瞎，所以彎道效能才是檢驗車輛下盤功夫的試金石。
11月7日，廣汽傳祺"沒有彎道的傳祺世界第十季——GPMA賽道體驗日"，在重慶李家沱碼頭精彩上演。一邊是滾滾東逝的滔滔長江，一邊是賽道上燒胎的嘯叫和刺鼻菸味，參與者在酣暢淋漓的試駕體驗中，領教了傳祺GS4、GS4 COUPE、GS3 POWER等當家車型出色的操控效能。
首先登場的是傳祺GS4，還未發車，它就停在那裡也給人一種不怒自威的即視感——最新的"光影雕塑3.0"設計語言，鋒銳前臉設計，雙星巡航全LED大燈，鐳射束飛翼LED組合尾燈，加上車懸浮式車頂設計，未整車營造出動感犀利的身段，一看就非泛泛之輩。
傳祺GS4搭載峰值扭矩265N·m的1.5TGDI渦輪增壓發動機，匹配愛信6速液力自動變速器，動力表現雖不敢說一騎絕塵，但對於一款家用SUV來說已屬出類拔萃。
要在彎道測試中信馬由韁，除了動力組合給力外，更多仰仗其麥弗遜+後多連桿後的全獨立懸架，以及廣汽工程師恰到好處的底盤調校。資料顯示，該車百零制動距離為37.58米，在同級車型中位居上游；而5.5米的轉向半徑，又讓它在轉彎時更加遊刃有餘。透過體驗，小編以為這操控性和舒適性之間，傳祺GS4找到了平衡點。
看到大哥在賽道上玩得嗨，傳祺GS3 POWER顯然不是來陪太子攻書的，畢竟它的定位有著"高效能智駕SUV"的人設標籤。作為廣汽傳祺GPMA平臺打造的首款前衛轎跑SUV——傳祺GS4 COUPE看上去就是一副運動身板兒，加上傳祺第三代270T發動機和愛信6速手自一體變速箱的黃金組合，以及前麥弗遜式、後扭力梁的懸掛系統，其彎道表現同樣可圈可點。
初冬的重慶難得見到豔陽高照，這樣的好天氣也讓"沒有彎道的傳祺世界"活動現場氣氛更加熱烈。一番體驗過後，小編對廣汽傳祺這個已舉辦了十季的營銷IP也有了新的認識，所謂沒有彎道的世界，其實想展現的正是在技術加持下，傳祺車型面對彎道如履平地的從容與自信。
而GPMA賽道體驗日存在的意義就是讓我們更快發掘驚喜吧!
