三缸發動機都抖動成這樣了為什麼車企還在繼續使用？

改革開放以後，中國的經濟飛速發展，人民的生活水平日益提高，今天人們的消費已經從實用型轉向享受型，所以大家的消費理念也進行了升級，最明顯的轉變就是對汽車的購買，如今在中國，汽車基本上成為了每個家庭的標配。

三缸機會抖動，基本上大家都知道，從最開始比亞迪的F0到現在的BL6，它的抖動問題一直沒有解決，雖然技術一直在不斷進步，但似乎三缸會抖動是一件天生的事情，我們只能將它這種抖動降到最小，但是想要完全消除它的震動基本上是不可能的，那很多人就會問這樣如此差的三缸機，為什麼還會被這麼多廠家來使用呢？

比如我們拿通用汽車來舉例，在他的全新系列英朗之上，他的每一個系列也都是裝配了三缸發動機，而且即使三缸機的風評如此不好，如果執意裝配這種三缸機可能是會面臨銷售量下降，按照正常思維來說，廠家肯定是要選擇趨利避害的，但是英朗的這一次使用的就是這個爭議較大的三缸機，他們為什麼要這樣做呢？

其實不光是通用汽車這個廠家如此的固執，就連寶馬汽車，他在他最新的寶馬X一系列以及它的入門型汽車上也開始使用這種三缸發動機，雖然他們寶馬廠商對於他的平衡不平衡性做出了一些技術上的提升，但是就像我們之前所說的一樣，他的技術提升只能抑制它的抖動，並不能完全根除它的抖動，如果在速度較慢的情況下，我們仍舊可以感受到它的抖動。

與此相反的是，廠商不斷的都去採用三缸機，而使用者則開始大批次的反對這種三缸機，我們從一些市場資料中也可以看出，三缸機裝配的車型銷量都是在下滑的，那麼是為什麼會造成目前的這種困境呢？

其實這三缸機的推出也是廠家非常無奈的，因為三缸七的缺點實在太多了，他不光體積上有限制，而且他還必須在三缸機有限的體積之類保證它的穩定性，還有它的永續性，同時還要滿足動力的輸出，而且最關鍵的問題就是他的抖動問題，也就是說三缸機的難度是非常多的，需要團體投入大量的人力物力去進行研究升級。

其實他們也是迫不得已，因為只有三缸機目前的排量才大概滿足各個國家非常嚴苛的環保法規，每個國家如今都非常重視環境的保護，所以對汽車尾氣的排放都非常的限制，不是他們不想要換，而是他們必須要遵從這些法律法規，以往的那種追求大排量的時代已經過去了。