因為AT變速箱的技術目前被幾家行業頭部公司把持著，而且AT變速箱本身的成本也更高，因此越來越多的車型開始採用雙離合或者是CVT變速箱，那麼雙離合變速箱和CVT變速箱究竟哪個更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雙離合變速箱和CVT變速箱的優劣勢分別是什麼
和AT變速箱比起來，雙離合變速箱以及CVT變速箱都有一個共同的優勢，那就是結構接單。雙離合變速箱也就是DCT變速箱有兩套離合器，離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。而CVT變速箱則由一對滑輪和一隻鋼製皮帶所組成，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。
雙離合變速箱最大的優勢就在於換擋速度快，其實雙離合變速箱原本就是為了賽車而研發的，儘管我們多數人不能完全理解其中的原理，但是我們可以想象一下，雙離合變速箱搭載了兩套離合器，在換擋的時候一個離合器剛剛和變速箱脫離，另外一套又耦合上，相比傳統的AT變速箱，這更像是一種“無縫銜接”，因此雙離合變速箱的換擋速度快也是情理之中的事情。
而雙離合變速箱最大的問題就在於換擋平順性不好，因為雙離合變速箱在一套離合器脫離接觸的時候另一套離合器就要耦合，如果在前一套離合器還沒有脫離接觸的時候另一套離合器就已經耦合了，那就會帶來比較大的換擋衝擊，但是如果考慮到換擋平順性的問題，延緩離合器的耦合速度，那麼換擋的速度就又會變慢，這個問題目前雙離合變速箱還不能完全做到很好。
而CVT變速箱目前最大的優勢就在於平順性了，因為理論上CVT變速箱是可以做到無級變速的，沒有“擋”就不存在“換擋平順性”的問題了。此外，CVT變速箱的燃油經濟性也比較好，僅次於手動變速箱。
當然，CVT變速箱也有自身的缺點，那就是CVT變速箱的傳動鋼帶能夠承受的扭矩有限，如果扭矩過大的話，那麼鋼帶就會出現打滑的問題，這樣的情況之前已經在2.0T的天籟上出現過，所以對於大馬力車型來說，CVT變速箱並不是一個好選擇。
在雙離合和CVT當中哪個更好
那麼雙離合變速箱和CVT變速箱哪個更好呢？對於家用車型來說，目前CVT變速箱是更好的選擇，因為家用車型並不追求速度，雙離合變速箱快的那點時間對於家庭消費者來說是無關緊要的。
而相比之下，CVT變速箱卻有著平順性更好，同時燃油經濟性也更好的優勢，而且目前多數家用車的動力都不會超過CVT能夠承受的扭矩極限，因此搭載CVT的車型對多數消費者來說相對會是一個比雙離合車型更好的選擇。
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