首先用易懂的語言說明吧，發動機的熱效率數值越高，發動機的實際操作越出色，實際上是省油，縱觀現在的汽車市場，在市場上銷售的汽車中，引擎的熱能最高的是本田，本田汽車是世界公認的優秀引擎，尤其是本田的最新產品的兩種車型，都搭載了本田的最新引擎科學技術，給駕駛員帶來了非常好的駕駛體驗。
在幾年前的汽車市場上，當奇瑞E4T15B發動機的熱效率達到37.1時，大家也十分期待，而且很多人認為熱效率為38和40個國產發動機即將出現在汽車市場，這也許許多多人十分興奮，很多人認為，在這次國際發動機科學技術競賽中，我國自主開發的高熱能發動機很快就會和從國外進口的發動機持平。
但現實卻令人十分失望，隨著日系品牌發動機的不斷研發和發展，其燃燒率不斷增加，但與之相比我國國產發動機卻沒有任何新訊息傳來，這也正使許多中國車主低落但是奇瑞的新發動機的問世，為我國人鬆了一口氣，其先進的科學技術在世界上排名前列，而且與之相比，這種發動機保持了與進口引擎持平的科學技術水平，顯示了我國汽車科學技術發展的迅速日系車的優越感漸漸消失了。
奇瑞品牌開發了更多的汽車新科技。
此外，1.6TGDI的引擎也登場，奇瑞也展出了，新多模新能源專用變速器，該變速器具有極高的科學技術性，特殊變速器具有9種工作模式和10種組合齒輪，可以說這個變速器屬於世界的頂級水平，然後，根據相關報告，這種高效率的引擎和新的變速箱，將來會作為更高級別的SUV車型消失並搭載，有更好的訊息，那就是這些最新開發的零件首次出現在明星品牌的車型上，到現在為止，雖然沒能體驗到這個引擎的駕駛手感，但是奇瑞公式也給我們帶來了安心。
日產發動機的燃燒率為什麼會領先世界
在這次國際汽車科學技術競賽中，日產的發動機可以說是目前領先的，為什麼這麼說呢，首先讓我們瞭解一下日本的背景，大家也都知道，日本屬於一個島國，其資源可以說是十分缺乏，而且人口密集度高，這也需要省油日本設計的汽車首先一點，例如，在馬自達品牌旗下的引擎中，其熱效率已經達到了很高的數值，本田品牌的引擎也不示弱，其熱效率超過了馬自達品牌的引擎，位居國際引擎排行榜的前列。
另外，為了進一步提高熱效率，本田決定採用F1賽車中常見的副燃燒室副燃燒室技術，另外，也可以降低燃燒溫度，進一步減少有害的排出物，那麼，預燃室是什麼，預燃室被當做裝有火花塞的金屬蓋，我們同時在預燃室裡添加了直接點火的噴火器，那樣的話，汽車的引擎操作變得方便，耗油量也會變好。
買車需要參考發動機的可靠性
所以回到我國引擎問題，奇瑞可以把熱效率提高到41這樣的科技，其實受到了很廣泛的汽車買家的青睞，但只是惠顧還不夠，為什麼這麼說呢？現在即使有高燃燒率的引擎也沒有批次生產，在汽車上形成一定的口碑也需要很長時間，而且，我們平時即使評價發動機的好壞，也不能只看燃燒率，其中，引擎的可靠性也是必須參考的重要方面，豐田發動機在國際上排名靠前，主要依靠可靠的效能和出色的駕駛手感。
總結
其實我們之前也介紹過豐田的發動機，這足以讓我們發現，日系大部分廠家在研究引擎領域有很高的造詣，其研發的科學技術也有一定的先進性，但是，我們和外國的進口引擎相比，現在在中國也有很多品牌不想研究自己的引擎，也不想開發具有更高技術和科學技術的引擎，很多引擎只是一味地運送外國的進口引擎，我沒有考慮過，想開發自己的引擎，我們在這裡說的品牌是什麼，我相信大家心中多少有自己的數量。
所以，比起日系、德國系、美國系的汽車，我國自主開發的引擎還需要很長的路，我國的科學技術仍需要不斷髮展和進步，同時作為中國人民，我們也很期待某個日中國家的引擎可以進入世界前列。
大家是怎麼看待的呢