可能是埃爾法的加價給豐田帶來了極大的自信心，在廣汽豐田國產了賽那後，也跟著加價銷售了，可是市場是殘酷的，賽那用2791臺的上市首月銷量成績把廣汽豐田給“拍醒”了，而且這個銷量還包含了經銷商“鋪貨”的資料，也可以說賽那上市後交出的“成績單”並不能令廣汽豐田滿意。因此，廣汽豐田迅速調整了戰略，現在的賽那已經不加價了，也可以把這種轉變視為豐田的“低頭”：不得不向市場低頭。可我覺得賽那還是賣貴了。
賽那售價30.98-40.58萬元，這個價格範圍在同級合資車型中處於什麼水準？對比一下就知道，別克GL8售價23.29萬元起，賓士威霆售價29.38萬元起，大眾威然售價28.68萬元起，起亞嘉華售價28.89萬元起，現代庫斯途售價16.98萬元起……你會發現，豐田賽那的價格是這些合資車型中最高的，它的定價本身就很“虛”，還加價，消費者會買單嗎？它“出師不利”的銷量就是最好的答案，這也是我覺得它“賣貴了”的原因之一。
價格高一些也無所謂，通過出色的產品力來彌補也能接受，可豐田賽那的產品力能“配得上”它的價格嗎？先說尺寸，賽那的長寬高分別為5165*1995*1765mm，軸距為3060mm，符合中大型MPV的尺寸要求，但是它的尺寸卻沒有別克GL8大，別克GL8的長寬高分別為5238*1878*1800mm，軸距為3088mm，雖然賽那比別克GL8更寬一些，可是長度和軸距都不及別克GL8有優勢。因此，它的車身尺寸並沒有壓倒性的優勢。
內飾方面，廣汽豐田的用料和做工都值得稱讚，賽那也不例外，內飾看上去還是很有檔次感的，高配車型的儀表盤和中控螢幕都是12.3英寸，低配車型則變成了4.2寸儀表盤和8英寸中控螢幕，要知道，配備12.3英寸液晶儀表盤的是次頂配和頂配車型，一個是37.98萬元，一個是40.58萬元，液晶儀表盤的門檻不能說不高，而且它的中控臺硬塑膠較多，摸上去很硬，雖然看著不錯，可觸感卻是減分項，在配置上也不及其他同級合資MPV豐富。起碼從用料和配置方面來看，我覺得賽那是“配不上”它的價格的。
這個級別的MPV的空間自然沒有問題，賽那的第二排座椅和第三排座椅的腿部空間都很寬敞，2+2+3的7座佈局設計也很合理，乘坐者可以透過第二排座椅之間的“過道”出入第三排，上下車很便捷，不過它第三排座椅的乘坐舒適性卻很一般，坐墊單薄，對大腿的支撐力不足，靠背偏硬，坐著一點也不放鬆。
動力上，賽那搭載了豐田的2.5L混動系統，2.5L自吸發動機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，位於發動機和變速箱之間的永磁/同步電機最大功率為134kW，最大扭矩為270N·m，系統綜合功率為183kW，傳動系統是E-CVT變速箱。動力輸出還是很不錯的，NEDC綜合油耗為5.3L/100km，可是據車主反映，賽那的油耗並不低，大約為7.7L/100km，沒有它所宣傳的那麼省油， 而且發動機噪音大，隔音效果也一般。綜合來說，豐田賽那可謂“德不配位”，價格再降四五萬就較為合理。