時過三年，當車迷和Bimmer們還在爭論這一代寶馬3係為舒適性讓步，在操控和運動效能上做的妥協，是不是讓它成為“最失敗的一代3系”時，當事人反而意志堅定，在“悶聲發大財”的道路上埋頭苦幹三載，成績喜人。
隔壁剛剛完成換代不久的賓士C級，以及換代一段時間的奧迪A4L被整懵了。被人吐槽“不再純粹”的G20寶馬3系在2020年第一個換代後的完整銷售年瘋狂收割16.7萬臺銷量，領跑豪華中級車銷量榜，這個時候賓士C級（15.3萬輛）還未完成換代，大家說是3系運氣好。
到了2021年，寶馬3系再次瘋狂收割17.3萬臺銷量，繼續領跑豪華中級車銷量榜，賓士C級同年12.6萬臺，奧迪A4L 13.02萬臺，這個時候，大家說賓士C正處於換代節點，3系打了時間差。
那到了今年，換代完成的賓士C級今年上半年銷量為6.72萬輛，奧迪A4L為7.36萬輛，而寶馬3係為8.21萬輛，繼續領著賓士C級和奧迪A4L跑。
雖然銷量不能說明所有問題，但它至少能證明寶馬決策層的某些意識問題。G20 3系儘管在操控和運動性上有了部分妥協，但對於廣大人民群眾而言，曾經的中級車運動標杆現在變成了一臺更好開更舒服的車，對於掏真金白銀購買的人來說，某種程度上是件好事。
3系在換代之後的銷量一直很火爆，月月銷量過萬，幾乎沒有啞火的時候，同時價格異常堅挺，甚至在去年我還聽說部分地區需要加價才能提車。
如今3系來到了中期改款的節點，新車在外觀、內飾設計、配置、動力上均有不小的調整，並不是不痛不癢的年度小改款，官方前幾日正式釋出了車型官圖，預計將會在成都車展上上市，能否繼續力壓C級、A4L，銷量爆棚，我們看看新車改的如何。
新款3系外觀上的變化主要集中在前臉上。雙腎格柵更加扁平，下方的進氣口面積增大許多，現款上的精緻小嘴變成了稍顯誇張的“大嘴”，兩側導流槽變成了“L”型，天使眼大燈的內部結構也經過了重新設計。
和現款不一樣的是，新款車型的前臉設計將分為豪華版和運動版，主要的區別在於格柵內部的結構不同。豪華版的雙腎格柵內部保持了和現款車型一樣的“豎狀”鍍鉻飾條。
而運動版的雙腎格柵內部則是當下非常流行的“點陣式鍍鉻”元素。兩種前臉風格之間個人感覺差異還是挺大，一個偏商務豪華，一個偏運動個性。現在包括大眾、賓士等品牌都喜歡玩這種雙前臉設計。
新3系側面的變化不大，主要是尺寸上略有升級，其中標軸車型長寬高尺寸分別為4728/1827/1452mm，軸距2851mm，長軸版車型長寬高尺寸分別為4838/1827/1454mm，軸距2961mm。軸距與現款車型保持一致，在車長和車高上略有增加。
尾部的變化集中在下半部分，燻黑的L型尾燈繼續使用，下方保險槓區域做出了擴散器的味道。而霧燈則由原來的的橫向變為了現在的豎向，整個尾部的層次豐富了一些，好不好看就因人而異了。
新3系在外觀上還有一個亮點變化，就是新增了兩種車身顏色，摩天灰和海岸藍，個人是很喜歡這個灰色的，一直想在我那臺F30的320上換一個車身顏色，現在寶馬官方直接在新3繫上安排了這個顏色，還是很提升顏值的。而現款車型上原先的耀目金和開米士銀兩種顏色將取消。
新車的內飾變化也非常之大，一次中期改款改出了換代的感覺。最明顯的地方就是中控屏和擋把區域，新車換裝了12.3英寸+14.9英寸的一體屏，整個中控區域朝主駕傾斜的角度還挺明顯，這套新的一體屏將搭載最新的iDrive 8車機系統，人車互動和數字化功能將更豐富，可以期待一下。
而另一點很明顯也必定很受爭議的變化，則是新車取消了經典的雞腿擋把，變成了更小巧更精緻的撥動式排擋杆，雖然這樣的改變讓擋杆區域看起來乾淨簡潔了許多，但是3系的靈魂之一也隨之而去。副駕沒有腿，又沒有了大雞腿，手該放哪裡？
除此之外，可以看到，新車空調出風口區域也進行了重新設計，下方的實體按鍵減少，空調控制按鍵整合到了觸控屏中，方向盤按鍵區也進行了重新設計。
同時，曾在第六代寶馬3繫上提供的墨灰色車頂篷這次將會迴歸成為部分車型的標配項。說到標配，這次改款後，3系的多功能真皮方向盤搭配撥片換擋、M運動套裝都將成為標配，在車型配置上不知是否還會保留M運動套裝這個配置。
（海外版新款）
在動力上，根據目前的資訊，新3系依舊全系提供B48 2.0T發動機+ZF 8AT，不過三個版本的動力引數都將會有所提升。320車型的功率由115kw提升至128kw，325的功率則由135kw提升至150kw，330則從190kw提升至200kw，對應的馬力分別為174Ps、203Ps、271Ps，都有了不小的提升，入門車型320的動力體驗有望能得到升級。
（海外版新款）
總的來說，寶馬3系這一次中期改款的變化還是蠻大的，設計上給了雙前臉的選擇，新增了車身顏色，M運動套件加入了更多黑色元素，沒有4系的激進但也誇張了許多。雙聯屏和實體按鍵的取消使得車廂內科技電子感更濃，“大雞腿”擋把換成了更精緻的撥扞。2.0T發動機動力調校上略有提升。
你很難說當下的3系側重點放在了哪裡，各方面的均衡讓它和上一代車型給人的感覺完全不同。在和C級與A4L的角逐中，這樣的均衡或許更容易讓大多數人接受它。