今年1月，財聯社報道稱，特斯拉在柏林的超級工廠終於投產。柏林所在的勃蘭登堡州的環保部門同時也向特斯拉發放了生產 2000 輛特斯拉 Model Y 的特別生產許可。對一直以來在柏林超級工廠的推進上停滯不前的特斯拉來說，也算是久違的好訊息了。
好事多磨。想必 2019 年 11月 馬斯克宣佈在德國柏林建廠時，也沒有料到首次在歐洲大陸建廠竟如此困難。
回顧：建廠之路屢遭環保人士叫停
事實上，特斯拉宣佈建廠專案幾個月後就已經進行到“三通一平”——通水、通電、通道路和平整場地階段。但德國一家法院卻因 Gruene Liga Brandenburg（勃蘭登堡綠色聯盟）的抗議，下令讓特斯拉停止當前的工廠建設。
法院給出的理由是該綠色聯盟認為特斯拉建設的新工廠需要砍伐林地，這對當地的生態環境造成了破壞。殊不知特斯拉早在建工廠之前就已經獲得了 92 公頃森林砍伐的許可，此次禁令實屬“無妄之災“。
沒過多久，當地自然保護協會的官員又表示，特斯拉建設的超級工廠所在地內棲息大量的瀕危蝙蝠，且此時正處在冬眠期，冬眠期過後還有一段時間的交配季節，這一段時間內特斯拉超級工廠都不能動工。
一波未平，一波又起。2020 年 12 月 8 日，德國環保部門又以“該砍伐林地的行為會傷害該地區正在冬眠的蛇類和蜥蜴”為由，要求特斯拉停止繼續建設工廠的行為。這次禁令讓柏林超級工廠的建設程序再次耽擱，大大推遲了特斯拉 2021 年 7 月生產德國本土電動汽車的目標。
此外，特斯拉還被一批環保人士指責“竊用”當地的飲用水，表明特斯拉超級工廠每天消耗 1000 萬升水，讓當地的淡水供應變得緊張，最後特斯拉只能同意將工廠用水減少三分之一以上。
進度：後續麻煩不斷，但發展勢態良好
作為特斯拉在歐洲建立的首家超級工廠，馬斯克一直非常關注該工廠的建設和生產，他自己也表示將於最近親自到廠進行參觀。
據悉，特斯拉柏林超級工廠雖接近完工投產，但後續依舊麻煩不斷。據外媒報道，
在德國占主導地位的金屬工人工會 IG Metall希望儘可能多的代表特斯拉柏林新工廠的員工。目前該工會已在柏林工廠附近開設了一個辦公室，希望能代表特斯拉工廠員工商議包括工資和僱傭合同在內的問題。按照 IG Metall 的說法，特斯拉新工廠的求職者告訴他們，該公司提供的薪酬比德國汽車製造商的集體協商工資低20%。
有知情人士透露，如果有一天特斯拉和工會面臨談判，工人的薪酬將會是雙方的一個主要爭論點。因為特斯拉目前的員工收入主要透過股票期權來獲得，方式過於靈活，很多工人難以清楚自己的實際薪資為多少。
不可否認的是近幾年特斯拉兇猛的勢頭：僅 2021 年，Model 3/Y 就交付了 91.12萬臺。1 月 26 日，特斯拉釋出了 2021 年第四季度財報，資料甚是喜人：收入 177.19 億美元，同比增長 65%；淨利潤 23.2 億美元，同比暴增 760%。
收入增長最直接的原因就是汽車銷量的暴增——披露資料顯示，特斯拉第四季度電動車交付量 30.86 萬輛，同比增 71%；全年交付量 93.6 萬輛，同比增長 87%。同 2020 年近 50 萬輛的資料相比較，2021 年的資料呈翻倍增長。
未來：中國工廠依舊地位重要
銷量一路暴增，產能卻供不應求，這一問題顯然特斯拉內部也早已意識到：在柏林超級工廠未投產之前，歐洲的新能源電動車都需要從上海超級工廠調貨，此舉大大影響了特斯拉在中國及亞洲地區的銷量。柏林超級工廠投入生產後會很大程度上緩解特斯拉供不應求的問題，未來的特斯拉還有廣闊的發展空間。
不過，由於德國柏林超級工廠距離真正全力以赴還有相當的路要走，這也意味著上海超級工廠在未來的一段時間裡依舊會承擔著很重的產能壓力。
事實上，對於柏林工廠確切的投產時間，不少機構也表示不樂觀，例如韋德布什股票分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)就曾表示，“考慮到歐洲的繁文縟節，這一時間表仍然不確定。但柏林超級工廠需要在 2022 年 3 月之前投入運營，否則就會影響到特斯拉的產能目標。”
不僅如此，德國柏林工廠的規劃產能雖然高達 45 萬輛，但作為一個全新的工廠，它初期的產能是一定無法滿足歐洲市場需求的。按照特斯拉此前公佈的計劃，柏林超級工廠的組裝線投產初期只能以每週1000輛的速度進行生產，後續才會逐漸增加。如果按照這樣的速度，一個月的產能可能不足5000輛，半年產能不到3萬輛。
作為對比，在特斯拉 2021 年全球 93.6 萬臺的交付量中，有高達 51.7% 的比例來自特斯拉上海的超級工廠。
因此，特斯拉上海超級工廠在整個特斯拉的產能體系中依舊有著不可撼動的位置。而隨著德國柏林和美國奧斯汀工廠的飛速跟上，特斯拉到底在 2022 年可以給出什麼樣的答卷，顯然也是值得期待的。